Европ дахь аж үйлдвэрийн хувьсгалын эхлэл нь анх уул уурхай, сүлжмэлийн үйлдвэрт ашиглагдаж байсан уурын хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэнтэй холбоотой юм. Ухаалаг шинэ бүтээл нь олон инженерүүдэд үүнийг тээврийн хэрэгцээнд нийцүүлэхэд урам зориг өгсөн. Өгүүллийн сэдэв нь дэлхийн анхны уурын зүтгүүр ба түүний гадаад төрхтэй холбоотой сонирхолтой баримтууд юм.
Арын дэвсгэр
Усны насосыг хүн төрөлхтөнд эрт дээр үеэс мэддэг байсан. Агуу Леонардо да Винчи анх дурдсан уурын энергийг хэрхэн ашиглах талаар сурахын тулд хэдэн зуун жил өнгөрчээ. 17-р зууны төгсгөлд бүтээгдсэн дан уурын хөдөлгүүрүүд - Францын Денис Папины уурын зуух (1680), Английн Томас Саверигийн насос (1898) нь үнэхээр сониуч зан байсан.
Ус шахдаг аюулгүй поршений хөдөлгүүрийг бүтээсэн нь англи хүн Томас Ньюкомен (1711) нэртэй холбоотой юм. Эдгээр шинэ бүтээлийг сайжруулснаар Глазгогийн механик Жэймс Ватт дэлхий даяар алдар нэрийг авчирсан. Тэр л хүлээж авсанҮйлдвэрлэлд өргөн ашиглахад тохиромжтой уурын машин бүтээх патент (1769).
Дэлхийн анхны уурын зүтгүүрийг үндсэн шинэ бүтээлийн дараа бүтээнэ: үндсэн цилиндр ба конденсаторыг салгаснаар хөдөлгүүрийг байнга халаахад эрчим хүч үрэхгүй байх боломжтой болсон. 1776 онд токарь, тээрэмдэх, тээрэмдэх машинууд гарч ирснээр уурын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл эхэлжээ.
1785 он гэхэд 66 хөдөлгүүр бүтээгдсэн. Гэсэн хэдий ч ажлын босоо ам руу эргэлтийн хөдөлгөөн өгөхийн тулд давхар үйлдэлтэй уурын хөдөлгүүр шаардлагатай байв. Ватт үүнийг 1784 онд патентжуулсан бөгөөд 1800 он гэхэд бүх салбарт ашиглагдаж, бусад машинуудыг тэжээдэг болсон.
Ричард Тревитик
Дэлхийн анхны уурын зүтгүүрийг хэн зохион бүтээсэн бэ? Уурын хөдөлгүүрийг тээврийн хэрэгцээнд ашиглахыг оролдсон анхны хүмүүсийн нэг бол өөрөө явагч тэргийг бүтээсэн франц хүн Николас Кугно юм (1769). Энэ үед Ричард Тревитик хараахан төрөөгүй байсан.
Уул уурхайн алдартай бүс болох Корнуолл (Англи) хотын уугуул, ирээдүйн зохион бүтээгч 1771 онд өнөр өтгөн гэр бүлд төржээ. Түүний аав нэр хүндтэй уурхайчин байсан бөгөөд бага наснаасаа математикт дурласан Ричард уурын машин, уурхайн насосыг сайжруулах замаар газар доорх ажлыг хөнгөвчлөхийг оролдсон. 1801 онд тэрээр аж ахуйн нэгжийн хэрэгцээнд зориулж анхны автобусны загвар болох вагон бүтээж, дараа нь бие даасан тээврийн хэрэгсэл болгон өргөн тархсан. Энэ бол Пуфинг хэмээх замгүй уурын зүтгүүр (1802 оны патентын жил) байв. Чөтгөр.
Хэрэв Ваттын хөдөлгүүрүүд нам даралтын уур хэрэглэснээс болж том хэмжээтэй байсан бол Р. Тревитик үүнийг хэд хэдэн удаа (8 атмосфер хүртэл) нэмэгдүүлэхээс айдаггүй байв. Хүчин чадал нь хэвээр байсан ч хөдөлгүүрийн хэмжээ мэдэгдэхүйц багассан нь тээврийн хөгжилд чухал ач холбогдолтой байв. Ватт цусны даралт ихсэх нь аюултай гэж үзэн үүнд маш сөрөг хариу үйлдэл үзүүлсэн.
Тест
Цутгамал төмөр замыг Өмнөд Уэльст бүтээсэн бөгөөд зохион бүтээгч өөрөө тэр үед Камбурн хотод амьдардаг байжээ. Тревитик эмпирик байдлаар гөлгөр дугуйнууд нь гөлгөр төмөр замтай шүргэлцэхэд нүүрс ачсан вагонууд бэхлэгдсэн байсан ч зүтгүүрийг хөдөлгөхөд хангалттай үрэлтийн хүч гарч ирдэг гэдгийг баталсан. Энэ нь аж ахуйн нэгжүүдийн практик зорилгыг харгалзан үзэхэд маш чухал байсан.
Үйлдвэрлэлийн хэрэгцээнд зориулж дэлхийн анхны уурын зүтгүүрийг туршихаас өмнөх жил (1803) бүтээжээ. Английн сонинууд 1804 оны 2-р сард тэдний тухай бичиж, зохион бүтээсэн машиныг 10 тонн төмрийг тээвэрлэхэд ашигласан тухай мэдээлжээ. Төмөр зам дээрх өөрөө явагч тэрэг 9 милийн зайг туулсан бөгөөд аяллын явцад ачааны жин 15 тонн хүртэл нэмэгджээ - 70 орчим хүн цугласан олны зөвшөөрч буй чимээнээр давхихаар авирч байв. Хурд нь цагт 5 миль байсан бол бойлер ус нэмэх шаардлагагүй байв. Гэвч хэтэрхий том зүтгүүрийг тарааж чадаагүй тул Тревитик дизайныг үргэлжлүүлэн сайжруулсаар байна.
Чаддаг намайг барьж аваарай
Тревитик Лондон хотын захад байрлах "Намайг барьж чадах хүн" нэртэй шинэ загварын хувьдтөмөр замын тойрог зам. Шинэ машиныг үйлдвэрлэгчид сонирхоно гэж тэр үзэж байна. Туршилтын талбайг өндөр хашаагаар хүрээлсэн тэрээр зардлаа нөхөж, ашиг олно гэж найдан унах хүсэлтэй хүмүүст орох тасалбар хүртэл зарж эхэлдэг. Шинэ хөдөлгүүр нь 30 км/цаг хүртэл хурдлахыг зөвшөөрсөн.
Гэхдээ энэ санаа бүтсэнгүй. Зугаа цэнгэлийн зорилгоор бүтээсэн дэлхийн анхны зорчигчдод зориулсан уурын зүтгүүр үйлдвэрчдийн анхаарлыг татсангүй. Цутгамал төмөр хагарсны улмаас онхолдож, ноцтой хохирол амссан. Тревитик үүнийг сэргээж ч эхлээгүй, бусад шинэ бүтээлүүдийг хийжээ. 1816 онд тэрээр орон нутгийн уурхайд хөдөлгүүрээ суулгахаар Перу руу явав.
Тревитикийн хувь заяа: сонирхолтой баримтууд
Гайхалтай зохион бүтээгч 1827 он хүртэл Өмнөд Америкт үлджээ. Тэрээр эх орондоо буцаж ирэхэд түүний ололт амжилтыг бусад инженерүүд амжилттай ашиглаж, хөгжүүлсэн болохыг олж мэдэв. Тэрээр 1833 онд бараг гуйлгачин болж нас баржээ. Энэ зууны эхэн үед түүний санааг хэрэгжүүлэхэд саад болсон гол асуудал бол зам талбайн хомсдол байв. Тэрээр өөрийн хөрөнгөө уурын тэрэгний тусгай замыг цэвэрлэж, мод, чулуунаас чөлөөлөхөд зарцуулсан.
Дэлхийн хамгийн анхны уурын зүтгүүр нь Жэймс Ватт Английн парламентад хандан өндөр даралтын уураар ажилладаг хөдөлгүүрийг хориглохыг хууль тогтоогчиддоо уриалсан. Хууль батлагдаагүй ч Тревитикийн хөгжлийг зогсоосон хэвээр байна.
Ватт өөрийн шавьдаа Botton & Watt-аас уурын хөдөлгүүрийн санаа хулгайлсан гэж буруутгав. Энэ нь учруулсанТревитик өөрийн сайн нэрийг хамгаалахад хүргэсэн асар том дуулиан.
1920-иод онд л уураар тээвэрлэх нөхцөл бүрдсэн. Энэ нь Жорж Стивенсоны нэртэй холбоотой.
Нийтийн төмөр зам нээх
Тревитикийг амьд байх үед ч 1825 онд Стоктон, Дарлингтон хоёрыг холбосон төмөр зам нээгдсэн. Өөрийгөө сургасан инженер Жорж Стефенсон зүтгүүр нь гөлгөр төмөр замын дагуу хүнд галт тэрэг татах боломжийг олгодог тохиромжтой загвар зохион бүтээжээ. Түүний шинэ бүтээлд төмөр зам нь өөрөө чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд цариг нь Баруун Европт (1435 мм) хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэвээр байна. Төмөр замын нээлтийн үеэр зүтгүүрийг Стефенсон өөрөө жолоодож, буух явцад хоцрогдсон морин цэргүүд ойр хавьд нь дагаж байв. Цугласан олны гайхшрал хязгааргүй байв. Хурд 24 км/цаг байсан.
Олон нийтийн хэрэгцээнд зориулан дэлхийн анхны уурын зүтгүүрийг 1814 онд Стефенсон бүтээжээ. Тэрээр 30 км замыг туулсан бөгөөд зууны дунд үе гэхэд Европ бүхэлдээ төмөр замын сүлжээгээр бүрхэгдсэн байв. Уурын зүтгүүрүүд зөвхөн ачаа бараа төдийгүй хүн тээвэрлэж эхлэв.
Зөвлөлтийн хувилбар
ЗХУ-д удаан хугацааны турш Стефенсон, оросууд Черепанов нар уурын зүтгүүр зохион бүтээсэн гэж мэдэгдэж байсан. Аав хүү хоёр үүнийг Баруун Европоос үл хамааран хийсэн гэж үздэг. Үнэн хэрэгтээ Мирон Черепанов Англид очиж, төмөр зам дээрх байгууламжийг харсан. Выискийн үйлдвэрт буцаж ирээд тэрээр харсан зүйлээ хуулбарлахыг оролдсон боловч санаагаа боловсруулахад хоёр жил зарцуулсан. Төмөр зам дээрх дэлхийн анхны уурын зүтгүүрийг 1804 онд туршсан (олон хүн энэ өдрийг Төрсөн өдөр гэж үздэг.уурын зүтгүүр), мөн "газрын усан онгоц" 1833 онд Орост гарч ирэв.
Тухайн нутгийн ой модыг бүхэлд нь устгаж дуустал хүдэр тээвэрлэж байсан. Хоёр жилийн дараа шинэ бүтээлээ санаж, зүтгүүрийг морины зүтгүүрээр сольсон.
Энэ сонирхолтой байна
Камбурн хотод нэгэн хөшөө байдаг: Ричард Тревитик "Хурхирах чөтгөр" нэртэй анхны замгүй тэргээ барьж байгаа. Уг загварыг зүтгүүрийн барилгын түүхэнд зориулсан олон музейгээс харж болно. Дэлхийн анхны уурын зүтгүүр хаана байдаг вэ?
Нэг өдөр зохион бүтээгч уурын зуухыг дулаацуулдаг дулаанаа унтраахаа мартсан нэгэн таверанд зогсов. Ус буцалж дуусахад вагон галд автав. Түүнийг алга болоход хэдэн минут зарцуулав. Гэсэн хэдий ч энэ нь уян хатан Тревитикийн сэтгэлийг гонсойлгосонгүй, тэр шинэ бүтээлүүд дээр үргэлжлүүлэн ажилласаар байв.
Харамсалтай нь оршуулсан газар нь сураггүй болсон ч авьяаслаг инженерийн нэр дэлхийн түүхэнд алтан үсгээр бичигдэн үлджээ.
