Орос дахь уурын зүтгүүрийн түүх сонирхолтой бөгөөд өвөрмөц юм. Эцсийн эцэст тэд өнөөдөр улсын хамгийн алслагдсан булангуудыг холбодог төмөр замын тээврийн үндэс болсон. Энэ бол хүний бүтээсэн хамгийн гайхалтай зүйлсийн нэг гэдгийг олон хүн хүлээн зөвшөөрдөг. Агаар, гал, металл, усыг хослуулж чадсан машин.
Уурын зүтгүүрийн тэргүүн
Орос дахь уурын зүтгүүрийн анхдагч нь Иван Иванович Ползуновын зохион бүтээсэн дэлхийн анхны хос уурын хөдөлгүүр байв. 1763 онд тэрээр уурын хөдөлгүүрийн загвар зохион бүтээж, дараа жил нь уг машиныг өөрөө бүтээж эхлэв.
Төслийг Оросын хатан хаан Екатерина II хүртэл зөвшөөрч, дотоодын гэгээлэг сэтгэлгээг урамшуулан Ползуновт 400 рубль шилжүүлжээ.
1766 онд зохион бүтээгч 38 насандаа буюу машиныг нь анх удаа туршихаас долоо хоногийн өмнө нас баржээ. Сүүлийн үед түүний ажиллаж байсан асар их хурцадмал байдал нь үхлийн аюултай үүрэг гүйцэтгэсэн бололтой. Харамсалтай нь Зөвлөлтийн үед түүний булш хүртэл алга болжээ. Тиймээс Ползуновын дурсамж бараг хадгалагдаагүй.
Анхны зүтгүүр
Оросын уурын зүтгүүрүүд нь аав хүү Черепановууд - Ефим Алексеевич, Мирон Ефимович нарын зохион бүтээсэн машинаас шууд гаралтай. Энэ нь 1833 онд Германаас бүтэн хоёр жилийн өмнө болсон.
Түүгээр ч зогсохгүй Орос дахь анхны уурын зүтгүүрүүд маш амжилттай бүтээгдсэн тул анхны дизайны шийдлээрээ гадаадынхаас эрс ялгаатай байв.
Черепановынхны бүтээсэн машин нь цагт 16 км-ийн хурдтай гурван тонн гаруй ачаа тээвэрлэх чадалтай. 1835 онд тэд хоёр дахь уурын зүтгүүрийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд түүний даац хэд дахин нэмэгдэж, 16.4 тонн хүртэл хурд нь ижил түвшинд байсан нь ноцтой амжилт байв.
Оросын анхны уурын зүтгүүрийг "уурын завь" гэж нэрлэдэг байсан нь бидний хувьд ер бусын зүйл юм. Өөрийнхөө хүчийг ашигладаг хамгийн энгийн уурын хөдөлгүүрийг ингэж тодорхойлсон.
Гадаадад захиалга
Оросын төмөр замд нийтийн хэрэгцээнд ашиглагдаж эхэлсэн анхны уурын зүтгүүрүүдийг Черепановынх биш, харин гадаадаас захиалсан нь гайхмаар санагдсан. Энэ нь 1838 онд болсон. Тэд Санкт-Петербург - Царское Село чиглэлд гүйж эхлэв.
Дотоодын уурын зүтгүүрийн барилгын томоохон бүтээн байгуулалтын үндэс нь Москва-Санкт-Петербургийн хооронд төмөр зам тавих явдал байв. Энэ нь зөвхөн 1843 онд эхэлсэн. Дашрамд хэлэхэд түүний машинууд аль хэдийн баригдсан байвдотоодын аж ахуйн нэгжүүд. 1845 онд тэдгээрийг Александровскийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
XIX зууны 60-аад оны дунд үеэс Орост уурын зүтгүүрийн түүх хурдацтай хөгжиж байна. Үүнд шинэ төмөр зам их хэмжээгээр баригдаж байгаа нь уурын зүтгүүрийн эрэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэж байна.
1869 оноос хойш уурын хөдөлгүүрийг Камско-Воткинский, Коломенскийн үйлдвэрүүдэд, жилийн дараа Мальцевский, Невскийн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1892 оноос хойш Путилов, Харьков, Брянск, Луганск, Сормово зэрэг үйлдвэрүүдэд хэд хэдэн уурын зүтгүүр үйлдвэрлэгдэж байна.
Өөрийн хөгжлийн зам
Орос улсад уурын зүтгүүрийн бүтээн байгуулалт өөрийн өвөрмөц замаар хөгжих нь чухал юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд зүтгүүрийн тусгай сургууль хүртэл бий болсон.
Тиймээс 1878 онд Коломнагийн үйлдвэрт дэлхийн анхны зорчигч тээврийн уурын зүтгүүрүүд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь урд тэрэгтэй байв. Энэ нь хамаагүй аюулгүй байсан. Гадаадад ийм уурын хөдөлгүүрийн аналогийг 14 жилийн дараа л үйлдвэрлэж эхэлсэн.
1891 онд Орост анхны уурын конденсацтай уурын зүтгүүр гарч ирэв. Мөн 19-р зууны сүүлчээс эхлэн дотоодын инженерүүд хаа сайгүй хэт халаагуур ашиглаж эхэлсэн.
Үүний зэрэгцээ Орос улсад галт тэрэгний зүтгүүрийн сургаал аль хэдийн эцэслэгдэж байна. Дотоодын эрдэмтэд үүнийг жинхэнэ шинжлэх ухаан болгон хувиргаснаар галт тэрэгний хурд, масс, хөдөлгөөний цагийг хамгийн нарийвчлалтай тооцоолох, мөн нөхцөл байдлаас шалтгаалан зогсох зайг тогтоох боломжтой болсон.
20-р зууны эхэн үеийн уурын барилга
20-р зууны эхэн үед Орос улс зүтгүүрийн барилгын салбарт гадны нөлөөллөөс өөрийгөө чөлөөлөв. Оросын инженерүүд тухайн үеийн дэвшилтэт технологид нийцсэн анхны хэлбэрийг бүтээжээ.
1898 оноос Октябрийн хувьсгал хүртэл тус улсад 16 мянга гаруй уурын зүтгүүр үйлдвэрлэгдсэн. Түүнээс гадна эдгээр машинуудын флот маш олон янз байв. Төмөр замын яамнаас хувийн болон улсын чанартай замд тусдаа цуврал нэвтрүүлсэн.
Зөвлөлтийн түүх
Орос, ЗХУ-ын түүхэнд уурын зүтгүүр онцгой байр суурь эзэлдэг. ЗХУ-ын аж үйлдвэрт анхны уурын хөдөлгүүрүүд 1920 оны сүүлээр баригдаж эхэлсэн. Чухам тэр үед зүтгүүрийн эдийн засгийг сэргээн хөгжүүлэх 5 жилийн төлөвлөгөөг баталсан.
1925 онд тухайн үеийн дэлхийн хамгийн шилдэг зорчигч тээврийн зүтгүүрүүдийн нэгийг зохион бүтээжээ. 1931 онд Европ дахь хамгийн хүчирхэг уурын зүтгүүрийг төмөр зам дээр ажиллуулж, дараа жилээс нь Ворошиловградын үйлдвэрт бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Энэ салбар Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа ч бас хөгжсөн. 40-өөд оны сүүлээр ЗХУ-д бөөнөөр үйлдвэрлэсэн хоёр ачааны зүтгүүр, 1950 онд хамгийн өндөр үзүүлэлттэй хүчирхэг суудлын вагон үйлдвэрлэгджээ.
Уурын зүтгүүрийн өрсөлдөгчид
Цаг хугацаа өнгөрөх тусам уурын зүтгүүрүүд хүч чадал, үр ашгийн хувьд цахилгаан болон дизель зүтгүүрт ноцтойгоор нөлөөлж эхэлдэг. Гэвч олон жилийн турш тэд мадаггүй зөв, гайхалтай тэсвэр тэвчээрээрээ тэднээс илүү гарсан.
Гайхалтай нь уурын зүтгүүр нь 400% хэт ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай.нэрлэсэн хүчин чадлынхаа хувьд. Үүний зэрэгцээ бараг бүх төрлийн түлшээр халаах боломжтой. Жишээ нь, түүхий түлээ, Иргэний дайны үед хатаасан бараманд живж байсан.
Түүгээр ч зогсохгүй эдгээр машиныг засварлахад цахилгаан болон дизель зүтгүүрээс хамаагүй хямд байсан нь тийм ч удаан хугацаанд хаягдаагүй юм. Түүнчлэн мазут, нүүрс нь дизель түлш, цахилгаанаас хэд дахин хямд, боломжийн үнэтэй байсан. Энэ нь Аугаа эх орны дайны үед төмөр замын хэвийн ажиллагааг хангасан уурын зүтгүүрүүд байсанд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн.
Үүний үр дүнд уурын зүтгүүрийн түүх 130 орчим жил болжээ. 21-р зууны эхэн үед ч гэсэн хатуу түлшээр ажилладаг зүтгүүрийг сонирхсон хэвээр байна.
Хамгийн гайхалтай уурын зүтгүүрүүд
Түүхэнд үнэхээр хосгүй зүтгүүрүүд олон бий. Хамгийн асуудалгүй зүтгүүрийг 1912 онд хэд хэдэн OV-ээр томилсон гэж үздэг. Засвар, засвар үйлчилгээ хийхэд аль болох хялбар байсан. Мазут, нүүрс, хүлэр, түлээгээр халаадаг байсан.
1930-аад онд тэдгээрийг хоёрдогч хурдны замд шилжүүлж, дараа нь үйлдвэрлэлийн тээвэрт голчлон ашигласан. Энэ загварыг 50-аад оны дунд үе хүртэл ашиглаж байсан.
Уурын зүтгүүрийн түүхэн дэх хамгийн том зүтгүүр бол Е ангиллын зүтгүүр байв. Энэ төрлийн анхны машинуудыг 1912 онд үйлдвэрлэж, 1957 он хүртэл боловсруулж, сайжруулсан. Ард түмэн тэднийг "Эшак" гэж нэрлэдэг байсан.
Ийм зүтгүүр нь ачаа болон зорчигч тээврийн үйлчилгээнд ажилладаг байсан. Нийтдээ 11 мянга орчим ийм машин үйлдвэрлэсэн. Одоо эдгээр зүтгүүрүүд л үлдэж байнамузейд байдаг, гэхдээ тэдгээрийг дотоодын олон киноноос харж болно. Жишээ нь, "The Elusive Avengers" эсвэл "Admiral"-д.
Хамгийн хүнд зүтгүүр бол P-38. Түүний үйлчилгээний жин 383 тонн байв. Энэ нь 38 метр урт юм. Орос улсад уурын зүтгүүрийн үйлдвэрлэлийг түр зогсоосны улмаас цуврал нь хязгаарлагдмал болсон. Үүний үр дүнд ачааны дөрөвхөн зүтгүүр үйлдвэрлэгдсэн. Энэ явдал 1950-иад оны дундуур болсон. Тэд түүхэнд хамгийн хүнд, тиймээс хамгийн хүчирхэг нь хэвээр үлдсэн.
Уурын зүтгүүр бол дотоодын шинжлэх ухаанд зүй ёсоор бахархаж болох техникийн шинэ бүтээл юм.
