Өнөөдөр Игорь Сикорский орчин үеийн хамгийн чухал гурван төрлийн нисэх онгоцны амжилттай хөгжлийг илэрхийлдэг. Агаарын тээврийн хөгжилд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн дөрвөн хөдөлгүүртэй том онгоц, аварга том нисдэг завь, олон зориулалттай нисдэг тэрэгнүүд домогт нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн суут ухааны ачаар бий болсон.
Игорь Сикорский: намтар
Нисэхийн анхдагч 1889 оны 5-р сарын 25-нд Украины Киев хотод (тухайн үеийн Оросын эзэнт гүрэн) төрсөн. Түүний аав Иван Алексеевич сэтгэл судлалын доктор, профессор байсан. Ээж нь бас анагаах ухааны боловсролтой байсан ч хэзээ ч дадлага хийж байгаагүй. Сикорский Игорь Иванович өөрийн үндэстнийг тогтоосон гэж үздэг байсан - түүний өвөг дээдэс I Петрийн үеэс Оросын үнэн алдартны сүмийн сайд нар байсан тул тэд Орос байсан. Түүний хамгийн эртний дурсамжуудын нэг бол Леонардо да Винчи нисдэг машин зохион бүтээх оролдлогын тухай ээжийнхээ түүх юм. Энэ мөчөөс эхлэн нислэгийн мөрөөдөл нь түүний төсөөллийг бүрдүүлсэн боловч энэ нь батлагдсан боломжгүй гэдгийг олон удаа хэлж байсан. Эцэст нь Игорь Сикорский 12 настайдаа нисдэг тэрэгний загвар бүтээжээ. Эрчим хүч дээр ажиллаж байнаэрчилсэн резинэн тууз, загвар нь агаарт хөөрөв. Одоо хүү зүүдээ ямар нэгэн зэрлэг уран зөгнөл биш гэдгийг мэдэж байв.
Урам зоригтой аялал
Хэдэн жилийн дараа Игорь аавтайгаа хамт Германд амарч байхдаа гүн фон Зеппелин анхны агаарын хөлгүүдийг хөөргөж байсныг мэдсэн. Мөн тэрээр ах дүү Райтуудын амжилттай нислэгийн талаар уншиж, сонины арын нүүрэнд ийм том амжилтыг жижиг хэвлэлээр нийтэлсэнд гайхсан. Тэр үед Сикорский амьдралаа нисэхийн салбарт зориулахаар шийджээ. Түүний гол зорилго бол нэг цэг дээр эргэлдэх эсвэл хүссэн чиглэлдээ нисэх чадвартай нисдэг тэрэг бүтээх явдал байв.
Тэр даруй зочид буудлын жижиг өрөөнд ротор бүтээж, өргөх хүчийг нь хэмжиж туршилтаа хийж эхлэв. Киевт буцаж ирээд Игорь Политехникийн дээд сургуулийг орхиж, шинжлэх ухааны шинэ салбарт өргөн хүрээтэй судалгаа хийж эхлэв. Тэр хорин ч хүрээгүй, маш их урам зоригтой, олон санаатай байсан ч практик туршлага, мөнгө багатай.
Нисэхийн сургууль
Удалгүй Игорь Сикорский нисдэг тэрэгнийхээ хөдөлгүүр болон бусад эд ангиудыг худалдаж авахаар Парист очив. Тэнд, орон нутгийн нисэх онгоцны буудал дээр шатаасан касторын тосны үнэр, төгс бус, анхны загвар нисэх онгоцнуудыг харах нь түүний сэтгэлд арилшгүй ул мөр үлдээжээ. Удалгүй Сикорский Францын нисэхийн чиглэлээр шинээр байгуулагдсан, албан бус сургуульд орсон боловч тэвчээргүй оюутан агаарт гарах боломж олдсонгүй. Гурван цилиндр худалдаж авахдааАнзани хөдөлгүүртэй тэрээр шинэ монопландаа хөдөлгүүр худалдаж авч байсан Луис Блериоттой уулзсан. Хэдэн долоо хоногийн дараа эрэлхэг Блериот Ла-Маншийн сувгийг гатлан анхны нислэгээ хийснээр агаарын тээврийн түүхэнд бичигджээ. Энэхүү түүхэн үйл явдал нь агаарын тээврийн цаашдын хөгжилд гүн нөлөөлсөн.
Анхны загварууд
1909 оны дундуур Игорь Сикорский анхны нисдэг тэргээ барьжээ. Гэвч түүний ихэр эсрэг эргэдэг ротор нь агаарт хичнээн их хэрчсэн байсан ч машин хөдлөх хүсэлгүй байв. Сикорский эцэст нь хоёр онгоц бүтээж, тэр жилийн зургадугаар сард түүнийг хэдэн метр агаарт хөөргөв. Бүхэл бүтэн арван хоёр секунд тэр амжилтын амтыг мэдэрсэн. Дараагийн саруудад Игорь бусад прототипүүдийг бүтээж, богино нислэгээр нисч, ихэвчлэн сүйрдэг байсан нь нисэхийн эхэн үед тийм ч ховор биш байв. Гэвч тэрээр гэмтэлгүй хэсгүүдийг ашиглан дараагийн сайжруулсан загварыг бүтээжээ. Сикорский анхны бүтэлгүйтэлд сэтгэлээр унасангүй, учир нь тэр нисдэг тэрэгний талаар маш их зүйлийг сурч мэдсэн бөгөөд хэрэв дараагийн онгоц биш бол түүний араас гарах онгоц нэг өдөр хөөрнө.
Таних
1910 оны хаврын эхээр Сикорскийн уйгагүй ажиллаж байсан хоёр дахь эргэдэг далавчит онгоц туршилтанд бэлтгэгджээ. Нисдэг тэрэг бүтээгч шигээ зөрүүд гэдгээ баталсан. Загвар зохион бүтээгчийн тэсвэр тэвчээрийг биширмээр байсан ч аажмаар тэр гунигтай дүгнэлтэд хүрчээ. Магадгүй тэр цаг хугацаанаасаа түрүүлж, уламжлалт онгоц бүтээх ёстой байсан байх.
Олон жилийн нисэхийн карьертаа Сикорский үнэхээр амжилттай нисдэг тэрэг бүтээх мөрөөдлөө хэзээ ч мартаагүй. Удалгүй тэрээр Эзэн хааны Бүх Оросын Аэро клубын нисгэгчийн диплом авч, Киевийн ойролцоох цэргийн маневруудад С-5 онгоцоо үзүүлэв. Тэнд онгоцны зохион бүтээгч II Николас хаантай уулзав. Дараагийн C-6A загвар нь Москвад болсон нисэхийн шоуны үеэр хамгийн өндөр шагнал хүртжээ. Гэвч шумуул түлшний шугамыг бөглөрүүлж, Сикорскийг яаралтай буухад хүргэсэн бага зэргийн осол хувь тавилан болж хувирав.
"Илья Муромец" - аварга онгоц
Энэ хэрэг онгоцны зохион бүтээгчийг олон хөдөлгүүр ашиглан онгоцны найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх санаа руу хөтөлсөн нь тухайн үеийн ер бусын бөгөөд радикал үзэл баримтлал байв. Сикорский асар том хэмжээтэй (тэр үед) дөрвөн хөдөлгүүртэй хоёр онгоц бүтээхийг санал болгов. Онгоцыг "Гранд" гэж хочилдог байв. Онгоцны урд том задгай тагт байв. Бүхээгийн ард том зорчигчийн тасалгаа байсан.
1913 оны 5-р сард онгоцны зохион бүтээгч түүн дээр анхны туршилтын нислэг хийжээ. Ийм асар том онгоц нисч чадахгүй гэж Сикорскид олон хүн хэлж байсан тул энэ нислэг нь хувийн сэтгэл ханамжийн агшин байлаа. Түүний үзэл бодолд итгэх итгэл, өөрийн итгэл үнэмшилдээ тууштай байх нь маш сайн үр дүнд хүрсэн. II Николас хаан "Гранд"-ыг шалгахаар ирсэн бөгөөд анхны дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоцыг бүтээхийн тулд онгоцны зохион бүтээгчид сийлбэртэй сийлбэр бэлэглэжээ.цаг. Урамшсан Сикорский Илья Муромец хэмээх илүү том онгоц бүтээжээ. Онгоц нь их бие дээр нээлттэй гүүртэй байсан бөгөөд үүнд зориггүй зорчигчид зогсоод доорхи байгалийн үзэсгэлэнт газруудыг үзэж болно. Энэ том хөлөг нь цэргийн хүрээнийхэнд шуугиан тарьсан бөгөөд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчид понтоноор тоноглогдсон хуулбарыг шалгахаар Петроград хотод иржээ.
Дэлхийн I дайн
Австрийн хамба лам Франц Фердинанд алагдсаны дараа Орос дэлхийн нэгдүгээр дайны шаварт нэрвэгджээ. Илья Муромецийг бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргасан нь Германчуудын эсрэг Оросын агаарын довтолгооны гол тулгуур болсон юм. Нисэх онгоц нийтдээ 400 гаруй байлдааны ажиллагаанд оролцсон бөгөөд зөвхөн нэг нь зенитийн галд өртөж гэмтсэн байна. 1917 онд большевикуудын хувьсгал эзэнт гүрнийг бүхэлд нь хамарсан үед манай түүхийн баатар эх орноо орхихоор шийдэв. 1918 оны зун гэр бүл нь Орост үлдсэн Игорь Иванович Сикорский хувийн бүх эд зүйлээ орхин Парис руу явж, АНУ-ын армийн агаарын үйлчилгээнд зориулж том бөмбөгдөгч онгоц зохион бүтээж эхлэв. Гэвч дайны төгсгөл түүний ажилд цэг тавьсан юм. Хэдэн сарын дараа АНУ-д цагаачлан ирснээр Сикорский амьдралынхаа мөрөөдлөө биелүүлэх болно. АНУ-д түүнд найз нөхөд, мөнгө ч байсангүй. Гэхдээ тэр энэ улсад үнэ цэнэтэй санаатай хүн амжилтанд хүрэх боломжтой гэж итгэсэн учраас урам зориг өгсөн.
Америк мөрөөдөл
Тэрээр Охайо мужийн Дейтон дахь McCook Field-д богино хугацаанд ажиллаж, супер бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээхэд тусалсан. Гэхдээ тэр үед нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг авч үзсэнүхэж буй салбар байсан бөгөөд ажилгүй Сикорский Нью Йорк руу буцаж ирэв. Нисэхийн салбарт ажил олдохгүй байсан тул тэрээр Оросын цагаачдад математик, одон орон судлалын чиглэлээр лекц уншиж эхлэв. Үүний зэрэгцээ тэрээр орон нутгийн нисэх онгоцны буудлуудад зочилж, бусад хүмүүсийн онгоцыг харж байв. Игорь нисэхийн сэдвээр лекц уншиж, дуртай бизнестээ эргэн орох санхүүгийн боломжийг олж авав. Сикорский орчин үеийн агаарын тээврийн анхдагч болох 12-15 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай хоёр хөдөлгүүртэй арилжааны онгоц зохион бүтээжээ.
Анхны Америк
Шаардлагатай хэмжээг цуглуулсны дараа Сикорский Лонг-Айленд дахь шувууны фермийн амбаарт нисэх онгоц барьж эхлэв. Гэвч бүх эд ангид мөнгө хүрэлцэхгүй, нутгийн хогийн савнаас олон сайн эд анги ашигласан. Хөдөлгүүрүүд нь Дэлхийн 1-р дайны үеийн хуучин байсан. Эцэст нь Оросын агуу хөгжмийн зохиолч Сергей Рахманинов нутаг нэгтнээ 5000 долларын захиалгаар авлаа. Шинэ онгоц анхны туршилтын нислэгээ хийхэд бэлэн болоход найман туслах зохион бүтээгч онгоцонд цугларчээ. Игорь Сикорский үүнийг алдаа гэдгийг мэдэж байсан ч тэднээс татгалзаж чадаагүй юм. Удаан ажиллаж эхэлсний дараа хөдөлгүүрүүд доголдож, Игорь Иванович яаралтай буулт хийж, онгоцыг ноцтой гэмтээжээ. Энэ нь төгсгөл юм шиг санагдсан. Гэвч Сикорский аль эрт сэтгэлээ алдахгүй байхыг сурч, хэдэн сарын дараа тэр онгоцыг С-29-А нэрээр сэргээжээ. Энд байгаа "А" үсэг нь "Америк" гэсэн үгийг илэрхийлдэг. С-29-А нь гайхалтай сайн онгоц болсон нь Сикорскийн санхүүгийн амжилтыг баталгаажуулсан юм. Нисэгч Роско Тернер онгоцыг түрээсээр худалдаж авсантогтмол нислэг. Хожим нь уг төхөөрөмжийг нисдэг тамхичин болгон ашиглаж эхэлсэн.
1926 онд Нью-Йорк-Парисын хооронд шууд нислэг үйлдсэн анхны хүнд 25,000 долларын шагналыг санал болгосноор нисэхийн ертөнц бүхэлдээ сэтгэл хөдөлсөн. Шагналыг хүртэхээр төлөвлөж байсан Францын дайны баатар Рене Фонкод зориулж гурван хөдөлгүүртэй том биет онгоц бүтээхийг Сикорскид даалгажээ. Нислэгийн туршилт дуусахаас өмнө багийнхан эцсийн бэлтгэлээ хийхээр яарч байв. Ачаалал ихтэй онгоц хөөрөх үеэр далан дээгүүр гүйсэн байна. Хэдхэн секундын дотор дүрэлзсэн там болон хувирав. Фонк гайхамшигтайгаар зугтсан ч багийн хоёр гишүүн нас баржээ. Бараг тэр даруй зоригтой франц хүн хоёр дахь удаагаа шагнал авах гэж оролдохын тулд өөр онгоц захиалав. Гэвч түүнийг бүтээхээс өмнө үл мэдэгдэх Чарльз Линдберг Атлантын далайг гатлан бие даасан нислэгээ хийж, олон сая хүмүүсийн шагнал, хүндэтгэлийг хүлээсэн.
Америк Клиппер
Мөн дахин Сикорскийн компани оршин тогтнохынхоо төлөө тэмцсэн. Дараа нь тэр хос хөдөлгүүртэй хоёр нутагтан амьтан бүтээхээр шийджээ. Онгоц нь маш практик, найдвартай болсон бөгөөд Сикорский ийм нисэх онгоцны бүхэл бүтэн флотыг бий болгосон. Бараг тэр даруй Pan American Airways хоёр нутагтан амьтдыг ашиглан Төв болон Өмнөд Америк руу агаарын шинэ зам бий болгосон.
Удалгүй Сикорски өөрийнх нь дааж чадахаас илүү олон захиалгатай болсон. Тэрээр компаниа өөрчлөн зохион байгуулж, Коннектикут мужийн Стратфорд хотод шинэ үйлдвэр барьжээ. Жилийн дараа тус компани Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн охин компани болжээ. Сикорскид Пан Ам-д зориулж далай дамнасан тээврийн салбарт анхдагч болохуйц асар том далайн тээврийн онгоц зохион бүтээхийг санал болгов. Гайхамшигт "Америк Клиппер" нь нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн бүтээсэн хоёр дахь шинэ төрлийн нисэх онгоц байв. Онгоцны хэмжээ нь тухайн үеийн бусад онгоцны хэмжээнээс бараг хоёр дахин их байв. 1931 оны сүүлээр хатагтай Герберт Гувер Клипперт "багш өргөсний" дараа Чарльз Линдберг Майамигаас Панамын суваг руу анхны нислэгээ хийжээ.
Энэ том нисдэг завь нь бүх далайг дамнан Америкийн агаарын замыг зассан ижил төстэй бүхэл бүтэн цуврал тээврийн хэрэгслийн анхдагч нь байв. Хамгийн шилдэг нь 1934 онд бүтээгдсэн, маш сайн гүйцэтгэлтэй S-42 байсан бөгөөд энэ нь Линдбергт өдөрт дэлхийн 8 хурд, хүрээ, ачааны дээд амжилтыг тогтоох боломжийг олгосон юм! Үүний дараахан Пан Ам нисдэг завиар АНУ, Аргентины хооронд агаарын харилцааг нээхэд ашигласан. Зургаан сарын дараа өөр нэг Клиппер Калифорниа мужийн Аламедагаас хөөрч, Хавай руу агаарын замыг нээжээ. Үүний дараа Номхон далайгаар дамжин Шинэ Зеланд руу чиглэсэн бусад агаарын замууд гарч ирэв. 1937 онд өөр нэг Клиппер Хойд Атлантын далайг гатлах анхны хуваарьт агаарын нислэгийг хийжээ. Сикорскийн хилийн чанад дахь том нисэх онгоцууд одоо хоёр том далайг дамнан арилжааны хөдөлгөөнөөр завгүй байв.
Мөрөөдөл биелдэг
Энэ бүх амжилттай жилүүдэд нисэх онгоцны зохион бүтээгч Игорь Сикорский практик онгоц бүтээх хүслээ хэзээ ч мартаагүй.нисдэг тэрэг. Тэр үүнийг хэзээ ч нисэх онгоц гэж боддоггүй байсан, харин энэ нь түүний юу юунаас илүү хэрэгжүүлэхийг хүсдэг мөрөөдөл байсан юм. 1939 онд Сикорский анхны жинхэнэ нисдэг тэргийг бүтээснээр насан туршийн зорилгодоо хүрчээ. Гэвч уг төхөөрөмж нь цоо шинэ бөгөөд нарийн төвөгтэй асуудлыг танилцуулсан тул дизайнер үүнийг шийдвэрлэхэд өөрийгөө зориулах ёстой байв. Энэ бол түүний бүхий л оюун ухаан, эрч хүч, хайр дурлалыг нисэх гэж уриалсан сорилт байсан. Гэвч энэ амжилт нь түүний Сикорскийн удаан хугацаанд мөрөөдөж байсан шинэ сорилтод дахин орох боломж байлаа. Нисдэг тэрэг нь гурван арван жилийн турш нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн хувийн зорилго байсаар ирсэн. Ингээд 1939 оны хавар тэрээр энэ бүх хугацаанд хуримтлуулсан санаагаа ашиглан үүнийг зохиож эхлэв. Есдүгээр сар гэхэд төхөөрөмж анхны туршилтанд бэлэн болсон. Уг машин нь эргүүлэх хүчийг эсэргүүцэхийн тулд хоолойн их биений төгсгөлд нэг үндсэн ба хоёр дахь жижиг шурагтай байв. Нэмж дурдахад энэ нь эргэлтийн явцад гол роторын ирний өнцгийг өөрчлөх өвөрмөц системийг ашигласан. Гайхалтай богино зургаан сарын хугацаанд нисэхийн нэг шийдэгдээгүй бэрхшээлийг даван туулж чадсан.
Дизайндаа өөрчлөлт оруулснаар 1941 онд Игорь Иванович Сикорский нислэгийн анхны дээд амжилтыг 1 цаг 5 минут 14 секунд тогтоожээ. Хоёр хоногийн дараа хөвөгч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон төхөөрөмж газар болон усан дээр аль хэдийн ажиллаж эхлэв. Тиймээс Сикорский хүн төрөлхтөнд сайнаар үйлчилж, дэлхийг гайхшруулж чадах хачирхалтай нисдэг машины мөрөөдлийн мөрөөдлийн дагуу нисэхийн салбарт гурав дахь чухал хувь нэмрээ оруулав.агаарт маневрлах чадвар. Түүгээр ч үл барам нисдэг тэрэг нь зорилгодоо хүрэх боломжийг бүрдүүлсэн агуу хүсэл мөрөөдөлдөө няцашгүй итгэлтэй, өөртөө улам их итгэдэг хүний хөшөө болж хувирна.
Нисэхийн түүхэнд тод ул мөр үлдээсэн Игорь Иванович Сикорский 1972 оны 10-р сарын 26-нд таалал төгсөв.
