Дэлхийн агаар мандлаар аялах нарийн хийцтэй нисэх онгоц зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний хамгийн агуу шинэчлэлүүдийн нэг юм. Нисэхийн хувь заяаг хязгаарыг үл тоомсорлож, зоримог шинэ санааг ("Каспий мангас" гэх мэт) гаргаж ирдэг инженерүүд тодорхойлдог боловч эдгээр онгоцууд нь хэвийн байдлын бүх ойлголтыг үл тоомсорлодог.
Далайн зүү яаж үүссэн бэ?
The Sea Needle нисдэг hoverbike-ийг 1948 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин дуунаас хурдан нисэх онгоцыг таслан зогсоох зорилгоор зохион бүтээжээ. Тухайн үед дуунаас хурдан нисэх онгоцны үйл ажиллагаанд ихээхэн эргэлзэж байсан. Тиймээс энэ асуудлыг шийдэхийн тулд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин дууны доорхи олон таслагч төхөөрөмж захиалсан. Тухайн үеийн дуунаас хурдан загваруудын ихэнх нь асар том хөөрөх зурвас барих шаардлагатай, авирах хурд өндөртэй, тийм ч тогтвортой, удирдахад хялбар биш байсан тул саатуулах төхөөрөмжид онцгой бухимдал төрүүлдэг байсан тул санаа зовох үндэслэл байсан. Конвайрын гидродинамик судалгааны лабораторийн Эрнест Стоутын баг нийлүүлэх санал тавьсанчинжаал дельта усан цанаар гулгах зориулалттай нисэх онгоц. Санал Convair 1951 оны сүүлээр хоёр прототипийн захиалга авчээ. Анхны прототипийг бүтээхээс өмнө үйлдвэрлэлийн 12 онгоц захиалсан.
Ямар ч Sea Dart онгоцонд зэвсэг суурилуулж байгаагүй ч үйлдвэрлэлийн онгоцыг дөрвөн 20 мм-ийн Colt Mk12 их буу, хувиргах боломжтой пуужингийн батарейгаар зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан. Эдгээр захиалгын дөрөв нь үйлчилгээний туршилтын тээврийн хэрэгслийн загвар байсан бөгөөд удалгүй дахин найман үйлдвэрийн онгоц захиалсан байна. Онгоц нь ус үл нэвтрэх их биетэй, хөөрөх, буух зориулалттай хоёр эвхэгддэг усан онгоц бүхий гурвалжин далавчтай сөнөөгч байх ёстой байв. Энэхүү загварт туршилтын ганц цана суурилуулсан бөгөөд энэ нь хоёр дахь үйлчилгээний туршилтын онгоцны хос цанын загвараас илүү амжилттай болох нь батлагдсан. Өөр хэд хэдэн туршилтын цанын тохиргоотой туршилтыг 1957 он хүртэл эх загвартай үргэлжлүүлж, дараа нь хадгалахад байрлуулсан.
Усан онгоцноос өөр тийрэлтэт цана авч үзсэн цорын ганц улс бол АНУ биш юм. Туршилтын агаарын хөлөг онгоцны тийрэлтэт сөнөөгч онгоцоо аль хэдийн бүтээчихсэн Их Британийн Сондерс-Ро "цанын сөнөөгч онгоц" бүтээх хүсэлт гаргасан ч төдийлөн үр дүнд хүрээгүй. 1950-иад онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр гурван онгоцыг тээвэрлэх боломжтой шумбагч онгоц тээгч хөлөг онгоцны загварыг авч үзсэн. Их биенээс цухуйхгүй даралтын камерт хадгалагдаж, дарвуулын ар талд бэхлэгдсэн өргөгчөөр өргөгддөг байв.мөн гөлгөр далайд өөрсдөө хөөрөх ёстой байсан ч өндөр далайд хойд зүгт мансуурах байсан. Лифтийн нүх нь их биеийг маш ихээр сулруулж, ачаатай лифтний ачааллыг их биений бүтцэд шилжүүлэхэд хэцүү байх гэсэн хоёр асуудал шийдэгдээгүй байгаа тул хөтөлбөр дөнгөж сая "салфетка дээр бичих" шатандаа хүрчээ.
Goodyear Inflatoplane
Дугуйны компани нисэх онгоцны зах зээлд гарах гэж оролдоход хачирхалтай үр дүн гарах болно. 1956 онд Goodyear Tire тав тухтай нисэх онгоцны зах зээлийн эрэлтэд нийцсэн. Inflatoplane-ийн задгай бүхээгийг мотор болон удирдлагын кабелиудаас бусад нь бүхэлдээ резинээр хийсэн. Онгоц нь метрийн урттай хайрцагт багтах бөгөөд унадаг дугуйны насосоор ердөө 15 минутын дотор бүрэн шахах боломжтой. Машин нь агаарт амархан ниссэн тул аэродинамикийн хувьд амжилтанд хүрсэн. Гэсэн хэдий ч Goodyear онгоцыг ганц сумаар эсвэл бүр сайн оносон чавхаар унагаж болно гэдгийг онцлон хэлэхэд цэргийнхнийг онгоц худалдаж авахыг ятгахад бэрхшээлтэй тулгарсан.
Түүх
Хүчирхэг хийлдэг онгоцны анхны концепцийг 1931 онд Тэйлор МакДаниэлийн хийлдэг гоёмсог нисдэг хөлөг дээр үндэслэсэн. Ердөө 12 долоо хоногийн дотор зохион бүтээгдэж, бүтээгдсэн Goodyear Inflatoplane онгоцыг 1956 онд цэргийнхэн аврах онгоц болгон ашиглаж болно гэсэн санаагаар бүтээжээ. 44 куб.м сав ft (1.25 cu m) ачааны машин, жийп чиргүүл эсвэл онгоцоор тээвэрлэж болно. Энэ нь хийлдэг гадаргууУг онгоц нь үнэндээ I-цацраг үүсгэхийн тулд нейлон утсаар холбогдсон хоёр резинэн материалаас бүрдсэн сэндвич байв. Агаарт өртөх үед нейлон нь хатахдаа усыг шингээж, хөөж, онгоцонд хэлбэр дүрс, хатуу байдлыг өгдөг. Онгоцны хөдөлгүүрээр байнга эргэлддэг агаартай нислэгийн үед бүтцийн бүрэн бүтэн байдлыг хангасан.
Өөр хувилбарууд
Онгоцны дор хаяж хоёр хувилбар байсан: жишээлбэл, GA-468 нь нэг хүний суудалтай байсан. Инч квадрат тутамд 25 фунт (170 кПа) хүртэл шахахад таван минут зарцуулсан. Дараа нь нисгэгч 40 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг ажиллуулж, хоёр цохилттой циклийг эхлүүлнэ. хамт. (30 кВт) ба дээд тал нь 240 фунт (110 кг) даацтай ер бусын онгоцонд хөөрөх. 20 галлон (76 литр) түлшээр уг онгоц 6.5 цагийн турш 390 миль (630 км) нисч чаддаг. Хамгийн дээд хурд нь 72 миль / цаг (116 км / цаг) байсан бөгөөд аялалын хурд нь 60 миль / цаг байв. Дараа нь уг машин 42 морины хүчтэй (31 кВт) хөдөлгүүр ашигласан.
GA-466 нь хоёр суудалтай, GA-468-аас 51 мм-ээр богино боловч далавчаа дэлгэхэд урт (6 фут (1.8м) ялгаа) байсан. Илүү хүчирхэг (45 кВт) McCulloch 4318 хөдөлгүүр нь зорчигчтой 340 кг жинтэй онгоцыг хөдөлгөж, цагт 70 миль (110 км/цаг) хүртэл хурдасгах чадвартай боловч онгоцны хүрээ 275 миль (443 км) хүртэл хязгаарлагдмал байсан.
NASA AD1 эргүүлэх далавч
AD-1 НАСА хачирхалтай онгоцны дизайны стандартыг цоо шинэ түвшинд гаргалаа. 1980-аад оны эхээр бүтээгдсэн.ташуу далавчтай онгоцны концепцийг туршиж үзэхэд энэ нь тухайн үеийнхээ шинэлэг зүйл байв. Энэхүү уламжлалт бус, цоо шинэ төхөөрөмжийн санаа нь агаарын урсгалын эвдрэлийг нөхөж, оновчтой байдлыг нэмэгдүүлэх явдал байв. Хачирхалтай онгоц хэд хэдэн даалгавар гүйцэтгэж, гайхалтай сайн ажилласан боловч үр дүн нь олноор үйлдвэрлэхийг зөвтгөх хангалттай үнэмшилтэй байсангүй. Гэсэн хэдий ч энэхүү нисэх онгоцны загварт суурилсан орчин үеийн дронуудыг одоогоор хөгжүүлсээр байна.
Vought V-173
Vought V-173 нь 1942 онд дайсны сөнөөгч онгоцыг нисэх онгоц тээгчээс таслан зогсоох чадвартай VTOL онгоцны прототип хэлбэрээр бүтээгдсэн. Хачирхалтай хийцээрээ "нисдэг хуушуур" гэж хочилдог байв. Энэхүү гайхамшигт инженерийн туршилтын нисгэгчдийн бүхээг нь бараг төгс дугуй хэлбэртэй их биеээс бүрдсэн бөгөөд энэ нь мөн машины далавч байв. Хоёр том хөдөлгүүрийг асар том сэнсүүд дэмжиж, хөөрөх үед газар шороог нь тармуурдаг байв. Энэ ер бусын онгоцны эрчим хүчний систем нь хэтрүүлсэн буух төхөөрөмж ашиглан далавчн дээр байрладаг байсан бөгөөд энэ нь урьд өмнө болон бидний цаг үед бүтээгдсэн бусад онгоцуудаас ялгаатай юм. Хязгаарлагдмал эрэлт хэрэгцээ болон удахгүй болох сүйрэл нь уг төслийг түүхэнд үлдэхэд саад болоогүй, учир нь тэр л эцэст нь алдарт Harridge-Jets нисэх онгоцыг бий болгосон шугамыг эхлүүлсэн юм.
Bell P-39 Airacobra
Заримдаа мэргэжилтнүүд юун дээр тогтсон нь дээртэд чадвартай. Дэлхийн 2-р дайны үед Bell Helicopters нь цохилт, агаарын байлдааны ур чадвар сайтай хүчирхэг, маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэжээ. Ихэнх онгоцнууд урд талдаа хөдөлгүүртэй байдаг ч Белл нисдэг тэрэгний компани учраас бүхээгийн ард байрладаг хөдөлгүүртэй планер бүтээжээ. Урт босоо тэнхлэг нь сэнсийг урд талд нь эргүүлж, гар урлалын загвар нь түүнд маш их хурдыг өгсөн бол нисдэг тэрэгний загварын эрчим хүчний эх үүсвэрийн эргэн тойронд сэнс нь ер бусын хүндийн төвийг бий болгосон. Дэлхийн 2-р дайнд бусадтай харьцуулахад олон тооны онгоцыг энэ ер бусын онгоц буудаж унагасан гэдэг. Үнэн үү, үгүй юу гэдгийг уншигч өөрөө л шийднэ.
SR 71 Blackbird
Бүх нийтийн хиймэл дагуулын технологи нь дизайны үзүүлэлтэд хүрэхээс өмнө SR 71 Blackbird хэмээх хосгүй хурд, тэсвэр тэвчээр, сансар огторгуйд хүрэх чадвартай нэгдүгээр зэрэглэлийн тагнуулын онгоцыг бүтээжээ. Аймшигтай, бараг харь гаригийн хөлөг онгоц болох SR 71 нь чөтгөрийн хүч чадалтай байв. Энэ нь нэг төрлийн "дэлхий дээрх нисдэг таваг" байсан юм. Зургаан миль гаруй хөөрөхдөө цагт 3000 миль давж, гадаргуу нь тод улаан өнгөтэй болсон. Гадаа байгаа тамын дүр зураг дулаалгатай асбестын бүхээгт бүрсэн нисгэгчийн хувьд тийм ч таатай байсангүй. Нисгэгч буухдаа халуун их биен дээр хөлөө түлэхгүйн тулд хагас цаг хүлээх шаардлагатай болсон.
Convair Pogo
Grumman X23, эсвэлПого нь нисэхийн дизайны нормоос эрс татгалзаж, ердийн байдал, утгагүй байдлын бүх хэлбэрийг даван туулж байгааг харуулж байна. Погогийн их бие нь ердийн нисэх онгоцтой төстэй байсан бөгөөд зөвхөн хамрын конус дээр бэхлэгдсэн ротор нь босоо хөөрөлтөөр агаарт өргөгдсөн байв. Энэ бол хачирхалтай нисдэг ванн байсан бөгөөд түүний үр нөлөө нь Америкийн жанжин штабын төлөөлөгчдийн дунд эргэлзээ төрүүлэв. Ихэнх "ердийн" онгоцнуудаас ялгаатай нь Пого нь сүүлэндээ дугуй нь бэхлэгдсэн пуужин шиг хамраа авав. Халхавч нь гадагшаа 90 градус ухарч, машиныг өргөх үед нисгэгчийг газарт зөв өнцгөөр хэвтэхэд хүргэв. Пого нь ердийн онгоцны дүр төрхийг авч, агаарыг огтолж, биеийг нь тэгшлээд урагшаа нисэх ёстой байв. Хэд хэдэн амжилттай туршилтын нислэг хийсэн боловч олон агаарын гэмтэлтэй адил төсөл газраас холдсонгүй.
McDonnell Douglas X-15
X-15 ("Дуглас нисэх онгоц" гэж нэрлэдэг) нь хамгийн эртний төсөл биш боловч энэ нь нисэх онгоцны тавцанд өрсөлдөгчгүй хэвээр байгаа маш чухал бөгөөд ер бусын үсрэлт байв. X-15 пуужинг анх 1959 онд танилцуулсан бөгөөд 51 фут хэмжээтэй, хоёр талдаа хоёр жижиг 9 фут далавчтай байв. Энэ бол сенсаац байсан. Цуврал туршилтын үр дүнд Дуглас онгоц 100,000 фут өндөрт хүрсэн бөгөөд хоёр нислэг нь сансрын нислэгийн шалгуурыг хангасан байна. Агаарын хөлөг агаар мандлаар дамжин өнгөрөх явцад жижиг тийрэлтэтпуужин дууны хурдаас зургаа дахин хурдалсан байна. X-15 нь байгалийн солируудад байдагтай төстэй тусгай никель хайлшаар бүрсэн байв. X-15 нь хүнд жин, өндөр хүч, бага өргөлтөөрөө гайхалтай гүйцэтгэлийн цувралыг харуулсан. Нэг ёсондоо моноплан онгоц байсан.
Blohm und Voss BV 141
Байгалийн ертөнцөд нүднээс эхлээд далавч хүртэл бүх зүйлд тэгш хэмийн дүрэм байдаг. Урвуу инженерийн зарчмуудад байгаль нь нисэх онгоцны зохион бүтээгчдэд урам зориг өгдөг - энэ дүрэм нь хөдөлгүүр, сэрвээ, сүүлний хувьд үнэн юм. Гэвч Дэлхийн 2-р дайны үеэр Норье дахь Германы нисэх онгоц бүтээгчид нэг далавчтай, нэг талдаа хөдөлгүүртэй тагнуулын онгоц, хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцыг зохион бүтээжээ. Хэдийгээр энэ зохицуулалт нь тэнцвэргүй мэт харагдаж байсан ч хөдөлгүүрийг сэнсний тэнхлэгийн баруун талд байрлуулсан нь эргэлтийг эсэргүүцэж, онгоцыг шулуун нисэхэд тусалсан. Ийнхүү энэхүү хачирхалтай нисэх онгоц тухайн үеийн хүмүүсийг гайхшруулаад зогсохгүй инженерүүдэд ижил загвартай орчин үеийн спортын онгоц бүтээх урам зориг өгсөн.
Caproni Ca.60
Онгоцтой гаталж буй байшингийн завийг бодоод үзээрэй. Энэ бол инженер Капронигийн өмнө тулгарсан санаа байв. 1920 оны энэ машин нь олон иртэй гоёмсог онгоцны стандартыг маш өндөр түвшинд хүргэсэн тул Redtoken Red Fokker болон Caspian Monster хүртэл харьцуулбал нэлээд энгийн харагдаж байв. 70 фут урт, 55 тонн жинтэй аваргаКапрони хөвөгч онгоцыг агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны Атлантын далайг дамнасан онгоцоор бүтээжээ. "Титаник"-ыг хүртэл хангалттай далавчтай болгож чадна гэсэн онол дээр үндэслэн хөлөг онгоц шиг их биеийг урд талдаа гурван далавчтай, дундаа гурван далавчтай, сүүлний оронд гурав дахь далавчтай гурван далавчтай арын хэсэгт суурилуулжээ. Энэхүү гайхамшигт машиныг зөвхөн гурвалсан гурвалсан онгоц гэж нэрлэж болох бөгөөд түүн шиг юу ч өмнө нь ч, дараа нь ч бүтээгдээгүй. Түүгээр ч барахгүй, энгийн байдлаасаа болж энэ жагсаалтад ороогүй хуулбарласан Super Guppy онгоцыг Капронигийн гайхалтай төхөөрөмжтэй харьцуулах аргагүй.
Дүгнэлт
Онгоцны дизайны түүхийн туршид цөхрөнгөө барсан инженерүүд олон амбицтай, хачирхалтай, ер бусын нисэх онгоцуудыг бүтээжээ. Тэдний олонх нь бодит хэрэглээнд тохиромжгүйгээс болж түүхийн хогийн саванд үлдсэн. Зарим нь эрэлт хэрэгцээгүй байсан ч илүү амжилттай төслүүдийн нэг төрлийн түүхий эд болсон. Эцэст нь эдгээр төслүүдээс цөөхөн хэдхэн төсөл батлагдсан нь таныг гайхшруулж байна.
