Аугаа их эх орны дайнаас хойш бараг 70 жил өнгөрч, Оросын ард түмэн өнөөдрийг хүртэл дурсамж үлдээсэнгүй. Дайны үед Зөвлөлтийн дайчид дайсны эсрэг гол зэвсэг байсан. Ихэнхдээ I-16 сөнөөгчид тэнгэрт хөөрдөг байсан бөгөөд үүнийг илжиг гэж нэрлэдэг байв. Тус улсын баруун хэсэгт дайны эхэн үед энэ онгоцны загвар 40 гаруй хувьтай байсан. Хэсэг хугацаанд энэ нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн шилдэг онгоц байв. Алдарт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Поликарпов сөнөөгч онгоцыг бүтээж, буух төхөөрөмжийг цэвэрлэх зориулалттай.
Энэ бол эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй дэлхийн анхны онгоц юм. I-16-ийн ихэнх хэсэг нь маш хөнгөн материал болох дуралюминий материалаар хийгдсэн байдаг. Жил бүр энэ сөнөөгч онгоцны загварыг сайжруулж, их биеийг бэхжүүлж, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулж, жолоодлогыг өөрчилсөн. Онгоцонд их бие нь бүхэлдээ мод, төмөр дам нуруу, дуралюминий хавтангаар бүрсэн байв.
Зөвлөлтийн Дэлхийн 2-р дайны I-16 сөнөөгч онгоцны гол дайсан нь Messerschmitt Bf 109 байсан. Энэ нь бүхэлдээ гангаар хийгдсэн, буух төхөөрөмж нь татагдсан, хүчирхэг хөдөлгүүр - Фюрерийн төмөр шувуу - хоёрдугаар үеийн шилдэг нисэх онгоц байв. Германы цэргүүдийн дэлхийн дайн.
Зөвлөлтийн болон Германы сөнөөгч онгоцны загвар зохион бүтээгчид оролдсонОнгоцонд өндөр хурдтай, идэвхтэй хөөрөлтийг хөгжүүлэхийн тулд маневрлах чадвар, тогтвортой байдалд бага анхаарал хандуулсан тул олон нисгэгчид хяналтаа алдаж нас барсан.
Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч Поликарпов онгоцны хэмжээг багасгаж, жинг нь хөнгөвчлөхийн тулд ажиллажээ. Машиныг богиносгож, урд нь дугуйрсан байв. Поликарпов онгоцны жин бага байх тусам маневрлах чадвар сайжирна гэдэгт итгэлтэй байв. Далавчны урт өөрчлөгдөөгүй, өмнө нь хаалт, бамбай байгаагүй. Бүхээг нь жижиг, нисгэгчийн үзэгдэх орчин муу, оноход эвгүй, сумны зарцуулалт ихэссэн. Мэдээж ийм сөнөөгч "Дэлхийн 2-р дайны шилдэг нисэх онгоц" цолыг хүртэх боломжгүй болсон.
Германы нисэх онгоцны зохион бүтээгчид анх удаа шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрийг далавчтай нисэх онгоц үйлдвэрлэхэд ашигласан бөгөөд ингэснээр маневрлах чадвар, хурдыг сайн хадгалж чадсан юм. Онгоцны урд хэсэг нь сунасан, сайн дэгжин хэвээр байв. Энэ бол дэлхийн 2-р дайны үеийн Германаас ирсэн хамгийн шилдэг онгоц байв. Гэсэн хэдий ч мотор өмнөх хувилбаруудаас илүү эмзэг болсон.
Мэдээжийн хэрэг хүчирхэг хөдөлгүүр, аэродинамик хэлбэр бүхий дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы сөнөөгчид хурд, нарийвчлал, нислэгийн өндрөөрөө ЗХУ-ын үеийнхнээ давж гарсан. Германы онгоцны онцлог нь дайсны гарт нэмэлт бүрээ өгч, нисгэгчид зөвхөн духан дээр эсвэл араас нь довтлохоос гадна дээрээс нь довтолж, дараа нь Зөвлөлтөөс нуугдаж, үүлэн дээр дахин гарч чаддаг байв.нисгэгчид. I-16 нисгэгчид зөвхөн өөрсдийгөө хамгаалах ёстой байсан тул идэвхтэй довтолгооны тухай асуудал байгаагүй - хэт тэгш бус хүч.
Герман технологийн бас нэг давуу тал бол харилцаа холбоо байсан. Бүх нисэх онгоцууд радио станцуудаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нисгэгчдэд Зөвлөлтийн сөнөөгчдийг довтлох тактикийн талаар тохиролцож, аюулаас сэрэмжлүүлэх боломжийг олгосон. Дотоодын зарим загварт радио станц суурилуулсан боловч дохио муутай, чанар муутай байсан тул ашиглах боломжгүй байсан. Гэсэн хэдий ч манай эх оронч нисгэгчдийн хувьд I-16 бол Дэлхийн 2-р дайны шилдэг онгоц байсан.
