Онгоц гэдэг нь агаараас хэд дахин хүнд онгоц юм. Түүнийг нисэхийн тулд хэд хэдэн нөхцлийг хослуулах шаардлагатай. Довтолгооны зөв өнцгийг олон янзын хүчин зүйлтэй хослуулах нь чухал.
Тэр яагаад нисдэг юм
Үнэндээ онгоцны нислэг нь онгоцонд хэд хэдэн хүчний үйл ажиллагааны үр дүн юм. Агаарын урсгал далавч руу шилжих үед онгоцонд үйлчилж буй хүчнүүд үүсдэг. Тэд тодорхой өнцгөөр эргэлддэг. Нэмж дурдахад тэд үргэлж тусгай зориулалтын хэлбэртэй байдаг. Үүний ачаар тэд "агаарт босдог"
Үйл явц нь онгоцны өндрөөс шалтгаалж, хөдөлгүүр нь хурдасдаг. Шатаж буй керосин нь хий ялгаруулалтыг өдөөдөг бөгөөд энэ нь маш их хүчээр ялгардаг. Шураг хөдөлгүүр нь онгоцыг дээш өргөдөг.
Нүүрсний тухай
19-р зуунд ч гэсэн довтолгооны тохиромжтой өнцөг нь 2-9 градусын үзүүлэлт болохыг судлаачид нотолсон. Хэрэв энэ нь бага байвал эсэргүүцэл багатай байх болно. Үүний зэрэгцээ өргөлтийн тооцоолол нь энэ үзүүлэлт бага байх болно.
Хэрэв өнцөг нь илүү эгц болбол эсэргүүцэл болнотом бөгөөд энэ нь далавчаа дарвуул болгоно.
Онгоцны хамгийн чухал шалгууруудын нэг бол өргөх ба чирэх харьцаа юм. Энэ бол аэродинамик чанар бөгөөд том байх тусам онгоц нисэхэд бага эрчим хүч шаардагдах болно.
Өргөх тухай
Өргөх хүч нь аэродинамик хүчний бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд урсгал дахь агаарын хөлгийн хөдөлгөөний вектортой перпендикуляр байх ба тээврийн хэрэгслийн эргэн тойронд урсах урсгал тэгш хэмтэй бус байдгаас үүсдэг. Өргөх томъёо иймэрхүү харагдаж байна.
Өргөлт хэрхэн үүсдэг
Одоогийн агаарын хөлөгт далавч нь хөдөлгөөнгүй бүтэц юм. Энэ нь өөрөө өргөлт үүсгэхгүй. Хүнд машиныг дээш өргөх нь онгоцонд авирах хурдатгалын ачаар боломжтой юм. Энэ тохиолдолд урсгалын хурц өнцөгт байрлуулсан далавч нь өөр даралт үүсгэдэг. Энэ нь бүтцийн дээгүүр жижиг болж, доор нь нэмэгддэг.
Тэгээд даралтын зөрүүний ачаар үнэндээ аэродинамик хүч байдаг, өндрийг авдаг. Өргөх хүчний томъёонд ямар үзүүлэлтүүдийг тусгасан бэ? Далавчны тэгш бус профилийг ашигладаг. Одоогийн байдлаар довтолгооны өнцөг 3-5 градусаас хэтрэхгүй байна. Энэ нь орчин үеийн нисэх онгоцыг хөөрөхөд хангалттай.
Анхны нисэх онгоц бүтээгдсэнээс хойш загвар нь ихээхэн өөрчлөгдсөн. Одоогийн байдлаар далавчнууд нь тэгш бус хэлбэртэй, дээд талын металл хуудас нь гүдгэр байна.
Бүтцийн доод хуудас жигд байна. Энэ нь зориулалтын дагуу хийгдсэнИнгэснээр агаар ямар ч саадгүй урсдаг. Үнэн хэрэгтээ практикт өргөх томъёог ийм байдлаар хэрэгжүүлдэг: доод далавчтай харьцуулахад далавчны товойсон байдлаас болж дээд агаарын урсгал нь урт замыг туулдаг. Мөн хавтангийн цаана байгаа агаар ижил хэмжээгээр үлддэг. Үүний үр дүнд дээд талын агаарын урсгал илүү хурдан хөдөлж, бага даралттай хэсэг бий болно.
Далавчны дээд ба доорх даралтын зөрүү нь хөдөлгүүрүүдийн ажиллагаатай хамт хүссэн өндөрт авирахад хүргэдэг. Довтолгооны өнцөг хэвийн байх нь чухал. Үгүй бол өргөлт буурах болно.
Өргөх томъёоны дагуу тээврийн хэрэгслийн хурд ихсэх тусам өргөх хүч нэмэгддэг. Хэрэв хурд нь масстай тэнцүү бол онгоц хэвтээ чиглэлд явдаг. Хурд нь онгоцны хөдөлгүүрийн ажиллагаанаас үүсдэг. Хэрэв далавч дээрх даралт буурсан бол шууд нүдээр харж болно.
Хэрэв онгоц гэнэт маневр хийвэл далавчны дээгүүр цагаан тийрэлтэт онгоц гарч ирнэ. Энэ нь даралт унасны улмаас үүссэн усны уурын конденсат юм.
Магадлалын тухай
Өргөх коэффициент нь хэмжээсгүй хэмжигдэхүүн юм. Энэ нь далавчны хэлбэрээс шууд хамаардаг. Довтолгооны өнцөг нь бас чухал юм. Энэ нь хурд ба агаарын нягтыг мэддэг үед өргөх хүчийг тооцоолоход хэрэглэгддэг. Коэффициентийн довтолгооны өнцгөөс хамаарах хамаарлыг нислэгийн туршилтын үед тодорхой харуулдаг.
Аэродинамик хуулиудын тухай
Нисэх онгоц хөдөлж байх үед түүний хурд, бусад шинж чанаруудхөдөлгөөн өөрчлөгддөг ба түүний эргэн тойронд урсах агаарын урсгалын шинж чанар өөрчлөгддөг. Үүний зэрэгцээ урсгалын спектрүүд бас өөрчлөгддөг. Энэ бол тогтворгүй хөдөлгөөн.
Үүнийг илүү сайн ойлгохын тулд хялбарчлах шаардлагатай. Энэ нь гаралтыг ихээхэн хөнгөвчлөх бөгөөд инженерийн утга нь хэвээр байх болно.
Нэгдүгээрт, тогтвортой хөдөлгөөнийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Энэ нь агаарын урсгал цаг хугацааны явцад өөрчлөгдөхгүй гэсэн үг.
Хоёрдугаарт, хүрээлэн буй орчны тасралтгүй байдлын таамаглалыг хүлээн зөвшөөрөх нь дээр. Өөрөөр хэлбэл, агаарын молекулын хөдөлгөөнийг тооцдоггүй. Агаарыг тогтмол нягттай салшгүй орчин гэж үздэг.
Гуравдугаарт, агаар нь наалдамхай биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх нь дээр. Үнэн хэрэгтээ түүний зуурамтгай чанар нь тэг бөгөөд дотоод үрэлтийн хүч байхгүй. Өөрөөр хэлбэл, хилийн давхаргыг урсгалын спектрээс хасч, чирэхийг тооцдоггүй.
Аэродинамикийн үндсэн хуулиудын мэдлэг нь агаарын урсгалаар нисэх онгоцыг хэрхэн тойрон нисдэг тухай математик загварыг бүтээх боломжийг олгодог. Энэ нь мөн агаарын хөлөгт даралтыг хэрхэн хуваарилахаас хамаарах үндсэн хүчний үзүүлэлтийг тооцоолох боломжийг танд олгоно.
Онгоц хэрхэн нисдэг вэ
Мэдээж нислэгийн үйл явцыг аюулгүй, тав тухтай байлгахын тулд зөвхөн далавч, хөдөлгүүр хангалтгүй. Олон тоннын машиныг удирдах нь чухал юм. Мөн хөөрөх, буух үед таксины нарийвчлал маш чухал.
Нисгэгчдийн хувьд буух нь хяналттай уналт гэж тооцогддог. Үүний явцад хурд мэдэгдэхүйц буурч, улмаар машин өндрөө алддаг. Хурд байх нь чухалжигд уналтыг хангахын тулд аль болох нарийн сонгосон. Энэ нь явах эд анги нь туузанд зөөлөн хүрэхэд хүргэдэг.
Нисэх онгоцыг удирдах нь газар дээрх тээврийн хэрэгсэл жолоодохоос үндсэндээ ялгаатай. Жолооны хүрд нь машиныг дээш доош хазайлгах, өнхрөхийг бий болгоход хэрэгтэй. “Зүг” гэдэг нь авирах, “Алс” гэдэг нь шумбах гэсэн утгатай. Замаа өөрчлөхийн тулд та дөрөө дарж, жолооны хүрдийг ашиглан налууг засах хэрэгтэй. Нисгэгчдийн хэлээр энэ маневрыг "эргэлт" эсвэл "эргэлт" гэж нэрлэдэг.
Машиныг эргүүлж, нислэгийг тогтворжуулахын тулд машины сүүл хэсэгт босоо тэнхлэг байдаг. Дээрээс нь "далавч" байдаг бөгөөд энэ нь хэвтээ тогтворжуулагч юм. Онгоц аяндаа буудаггүй, өндрөө авдаггүй нь тэдний ачаар юм.
Лифтийг тогтворжуулагч дээр байрлуулсан. Хөдөлгүүрийг удирдах боломжтой болгохын тулд хөшүүргийг нисгэгчдийн суудалд байрлуулсан. Онгоц хөөрөхөд тэд урагш хөдөлдөг. Хөөрөх гэдэг нь хамгийн их хүч гэсэн үг. Энэ нь төхөөрөмж хөөрөх хурдыг нэмэгдүүлэхэд шаардлагатай.
Хүнд машин суух үед хөшүүрэг нь татагддаг. Энэ бол хамгийн бага түлхэлтийн горим юм.
Та буухаасаа өмнө том далавчны арын хэсэг хэрхэн унаж байгааг харж болно. Тэдгээрийг flaps гэж нэрлэдэг бөгөөд хэд хэдэн ажлыг гүйцэтгэдэг. Онгоц доошлох үед сунгасан хаалтууд нь онгоцыг удаашруулдаг. Энэ нь түүнийг хурдлахаас сэргийлнэ.
Хэрэв онгоц газардаж, хурд хэт өндөр биш болхавтас нь нэмэлт өргөлтийг бий болгох ажлыг гүйцэтгэдэг. Дараа нь өндрийг нэлээд жигд алддаг. Машин хөөрөх үед хаалтууд нь онгоцыг агаарт байлгахад тусалдаг.
Дүгнэлт
Тиймээс орчин үеийн нисэх онгоц бол жинхэнэ агаарын хөлөг юм. Тэд автоматжуулсан, найдвартай. Тэдний замнал, нислэг бүхэлдээ нэлээн нарийвчилсан тооцоололд нийцдэг.
