641б төслийн дагуу "Сом" дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг ЗХУ 1971 онд Горький (одоогийн Нижний Новгород) дахь "Красное Сормово" хөлөг онгоцны үйлдвэрт барьж эхэлсэн. "Танго" гэдэг нь далайд явдаг том шумбагч онгоцнуудын НАТО-гийн мэдээлсэн нэр юм.
Дизайн онцлог
Тэр үед энэ нь хамгийн том цөмийн бус шумбагч онгоц байсан. Түүний урт нь 90 метр, багийнхан - 78 хүн, түүний дотор арван долоон офицер байв. Энэ ангиллын завины хоёр хувилбарыг барьсан. Хожмын машинууд нь өмнөх үеийнхээс арай урт байсан. Дизайныг өөрчлөхөд 1973 онд ашиглалтад орсон SS-N-15 цөмийн шумбагч онгоцны эсрэг илүү орчин үеийн торпедо шаардлагатай.
Танго нь хуучин ЗХУ-ын шумбагч онгоцнуудаас олдсон олон чимээ шуугиантай сул дүүргэгч нүх, цухуйлтгүй, сайн зохион байгуулалттай давхар их биетэй байв. Энэ нь түүнийг өмнөх фокстрот ангиас хамаагүй чимээгүй, хурдан болгосон. Усан доорх хурд 16.6 зангилаа болж нэмэгдэв641 үндсэн төслийн дагуу баригдсан завины хувьд 15.0-ийн эсрэг.
Гэрийн хэмжээ том болсон нь батерейны хүчин чадлыг эрс нэмэгдүүлсэн. Агаарт гарахын тулд завь долоо хоногоос илүү хугацаанд живсэн байж болзошгүй.
Энэ ангиллын шумбагч онгоцууд орчин үеийн электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. ЗХУ-ын флотын түүхэнд анх удаа дизель-цахилгаан шумбагч онгоцонд байлдааны мэдээлэл, удирдлагын системийг суурилуулсан бөгөөд үүний нэг хэсэг нь автомат онилох, галын хяналтын систем байв.
Сонарын систем мөн цоо шинэ байсан.
Багийнхныг байрлуулах нөхцөл ч илүү тав тухтай болсон. Амьдрах тасалгааны загвар нь дайны үед нэмэлт зэвсэг байрлуулах боломжийг олгосон.
Ашиг тус
Үнэндээ Сом ангиллын шумбагч онгоцуудын далайд гарах чадвар нь цөмийн шумбагч онгоцтой дүйцэхүйц байсан. Гэхдээ маргаангүй давуу тал бас байсан: навигацийн дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг дайсны акустикаар илрүүлэхэд илүү хэцүү байдаг. Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг шумбагч онгоцууд хөдөлж байх үед илүү сайн тодорхойлогддог дуу чимээ гаргадаг.
Энэ ангийн завины дуу чимээ тусгаарлагч нь тухайн цаг үедээ өвөрмөц байсан. Хөдөлгүүрийн системийг суурилуулахдаа зөвхөн дуу чимээ тусгаарлагч суурийг ашигласан. Их бие нь резинэн суурьтай тусгай гидроакустик доторлогоотой байв. Энэхүү дизайны шийдвэр нь Som 641b шумбагч онгоцыг тухайн үеийн илрүүлэх төхөөрөмжид акустикийн хувьд үл анзаарагдам болгосон.
Тэнгисийн цэргийн дооглогчид тэр даруй шумбагч онгоцыг "резин тууз" гэж нэрлэжээ. Гэвч олон хүн орчин үеийн, сайн тоноглогдсон завин дээр үйлчлэхийг мөрөөддөг байсан
Хэрэглэх хүрээ
Шумбагч онгоцыг далай тэнгисийн дайны театруудад ашиглах зориулалттай байсан. Далайн холын замд хайгуул хийх, олборлолт хийх, гадаргын болон шумбагч хөлөг онгоцыг устгах, нөхөрсөг цувааг дагаж мөрдөх, хамгаалах - эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд шумбагч онгоцыг шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмж, зэвсгээр хангасан.
Орчин үеийн тоног төхөөрөмж, усанд удаан хугацаагаар байх чадвар, гадна их бие дээрх акустик бүрхүүл зэрэг нь Сом шумбагч онгоцыг далд отолт хийхэд тохиромжтой болгосон. Далай тэнгист хэд хэдэн байгалийн "түгжих цэгүүд" байдаг бөгөөд зэвсэгт мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд яг эдгээр шумбагч онгоцууд дайсны гадаргуу болон шумбагч хөлөг онгоцуудыг довтлохыг хүлээж байх болно.
Зэвсэглэл
Шумбагч онгоцны стандарт зэвсэг нь 24 торпедо буюу 44 мина багтаамжтай 533 мм калибрын зургаан нум торпедо хоолойноос бүрддэг. Энэхүү загвар нь өөр 12 торпедо буюу 24 мина хоёр дахь орон сууцны тасалгаанд байрлуулах боломжийг тусгасан.
Шумбагч онгоц нь 2 тонн жинтэй, 8 метрийн урттай, шумбагч болон усан онгоцны эсрэг торпедуудыг тээвэрлэж байсан бөгөөд торпедо хоолойг тусгай өндөр хурдны төхөөрөмж ашиглан ачсан. Олборлолтыг торпедо нүхээр хийсэн.
Флот дахь төсөл 641b шумбагч онгоц
Энэ ангиллын анхны шумбагч онгоц1972 онд Горькийн усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрээс гарсан. Севастополь дахь үйлдвэрийн эцсийн баазад үйлдвэр, улсын туршилт хийсний дараа Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан Сом шумбагч онгоцыг флотод хүлээлгэн өглөө. Энэ ангиллын нийт арван найман шумбагч онгоц бүтээгдсэн.
Барууны ажиглагчид 1973 оны 7-р сарын 29-нд болсон Севастополийн тэнгисийн цэргийн парад дээр шумбагч онгоцыг анх харсан.
1980-аад оны сүүлчээр Хойд флот танго ангиллын 15 шумбагч онгоц ашиглаж байжээ. Балтийн флот - гурав. Хойд флотын нэг эсвэл хоёр (бүс нутгийн улс төрийн хурцадмал байдлаас хамаарч) Сом шумбагч онгоц Газар дундын тэнгист байнга үүрэг гүйцэтгэж байв.
Тухайн үед ЗХУ болон Орос улс зэвсгийн худалдаа идэвхтэй явагдаж байсан ч энэ ангиллын нэг ч хөлөг онгоц экспортод зарагдаагүй нь анхаарал татаж байна.
Ашиглалтаас хасаж байна
Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчин Хүйтэн дайн дуусахаас ч өмнө танго ангиллын шумбагч онгоцуудыг устгаж эхэлсэн. Энэ ангийн ихэнх байлдааны ангиудыг 1995 оноос хойш татан буулгаж, устгасан. Хэд хэдэн шумбагч онгоцны статус одоогоор тодорхойгүй байна. Энэ ангиллын хэд хэдэн шумбагч онгоц музейн үзмэр болсон.
Шумбагч онгоц - музейн үзмэр
ЗХУ задран унасны дараах жилүүдэд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний төсөв эрс танагдсан. Нэгэн цагт бахархаж байсан Тэнгисийн цэргийн флотыг хэвээр байлгахын тулд тэд хуучин руугаа хандахаас өөр аргагүй болсон.ертөнц, арга зам - шаардлагагүй зүйлийг зарах. Ашиглалтаас хасагдсан хөлөг онгоц болон шумбагч онгоцууд шаардлагагүй болсон.
Одоогоор та дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа Зөвлөлтийн олон шумбагч онгоцоор зочлох боломжтой. B-39 - Фолкестонд, B-143 - Зеебруггед, B-413 - Калининградад, B-39 - Сан Диегод, В-427 - Лонг Бич (бүх фокстрот анги), B-80 - Амстердам (" Зулу"), В-515 - Гамбургт ("танго"), U-359 - Наксковт ("виски") болон К-77 - АНУ-ын Провиденс ("Жульетта"). Эдгээр нь өнгөрсөн зууны жар, далаад онд бүтээгдсэн дизель шумбагч онгоцууд юм. Дээрх жагсаалтаас харахад танго анги нь музейн ховор үзмэр болох нь тодорхой байна.
Зөвлөлтийн шумбагч онгоц B-515 - Гамбургийн дурсгалт газар
НАТО-гийн танго ангиллын шумбагч онгоц буюу Som V-515-ийн нэрийг U434 болгон өөрчилсөн. 1976-2002 онд ЗХУ-ын Хойд флотод ажиллаж байсан, тэнгис, далайн гүнд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан завь бараг өөрчлөгдөөгүй байв. Музейн үзмэрийн хувьд маш алдартай бөгөөд зочдод хэдэн цагийн турш шумбагч онгоцны амьдралыг үзэх боломжийг олгодог.
У-434 шумбагч онгоцны түүх
2002 онд шумбагч онгоцыг Гамбург дахь шумбагч онгоцны музей худалдаж аваад Мурманскаас Герман руу чирч авчирсан. Бүх зэвсгийн систем, электрон төхөөрөмжийг худалдахаас өмнө шумбагч онгоцноос буулгасан.
Хөлөг онгоцыг Германы хамгийн алдартай Гамбургийн усан онгоцны үйлдвэр болох Blom und Voss сэргээн засварлав. Нэгэн цагтУсан онгоцны үйлдвэрийн нөөц нь хүйтэн дайны үеийн Бисмарк, Шарнхорст, Адмирал Хиппер, Вильгельм Густлофф болон бусад олон усан болон шумбагч хөлөг онгоцуудыг бүтээж, дэлхийн флотуудад танигдсан.
Сэргээн засварласны дараа 641б төслийн Зөвлөлтийн дизель цахилгаанаар ажилладаг "Сом" шумбагч онгоц Баакенхафенд байнга бэхлэгдсэн бөгөөд хүн бүр ашиглах боломжтой боллоо.
Ашиглалтаас хасагдсан болон ашиглалтаас гарсан Сом зэрэглэлийн шумбагч онгоцны байлдааны цамхаг Полярный болон Рязань хотод дэлгэгдэж байна.
Орос улсад Төслийн 641б шумбагч онгоцыг Москва дахь Тэнгисийн цэргийн флотын музей, үзэсгэлэнгийн цогцолбор, Тольятти дахь К. Г. Сахаровын нэрэмжит Технологийн түүхийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн цогцолборт үзэж болно.
