Магадгүй онгоцны гол хэсэг нь далавч юм. Энэ нь олон тонн жинтэй онгоцыг агаарт байлгаж, унахаас сэргийлдэг өргөгчийг бий болгодог далавч юм. Дизайнерууд далавчтай хүн онгоцыг бас удирддаг гэсэн илэрхийлэл байдаг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Онгоцны аэродинамик шинж чанарыг сайжруулах эрэл хайгуул нь зохион бүтээгчдийг далавчаа байнга сайжруулж, түүний хэлбэр, жин, профайл дээр ажиллахад хүргэдэг.
Профайл дахь жигүүр
Онгоцны далавчны профиль нь онгоцны тэнхлэгтэй параллель явж байгаа далавчны геометрийн хэсэг юм. Эсвэл илүү энгийнээр - далавчны хажуугийн харагдах байдал. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл хөгжсөн олон жилийн туршид янз бүрийн лаборатори, хүрээлэнгүүд янз бүрийн тохируулгын далавчийг байнга боловсруулж, туршиж үздэг. Хурд нэмэгдэж, онгоцны масс, даалгавар өөрчлөгдсөн - энэ бүхэн шинэ жигүүрийн профайлуудыг шаарддаг.
Профайлын төрөл
Өнөөдөр төрөл бүрийн жигүүрийн профайлууд байдаг,зорилгын хувьд өөр. Ижил төрөл нь олон хувилбартай байж болох бөгөөд өөр өөр онгоцонд ашиглаж болно. Гэхдээ ерөнхийдөө одоо байгаа профайлын үндсэн төрлийг доорх зургаар дүрсэлж болно.
- Тэгш хэмтэй.
- Тэгш хэмт бус.
- План гүдгэр.
- Холин гүдгэр.
- S хэлбэртэй.
- Ламинат.
- Лентикуляр.
- Алмаз хэлбэртэй.
- Шаантаг хэлбэртэй.
Зарим онгоцонд далавчны уртын дагуу хувьсах профайлыг ашигладаг боловч ихэнхдээ түүний хэлбэр бүхэлдээ өөрчлөгддөггүй.
Геометр
Гадна талдаа далавчны профиль нь өт эсвэл үүнтэй төстэй зүйлтэй төстэй. Нарийн төвөгтэй геометрийн дүрс нь өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг.
Зураг нь онгоцны далавчны профилын үндсэн геометрийн шинж чанарыг харуулж байна. Зай (b) нь далавчны хөвч гэж нэрлэгддэг ба урд болон хойд талын туйлын цэгүүдийн хоорондох зай юм. Харьцангуй зузааныг профилын хамгийн их зузаан (Cmax) нь түүний хөвчтэй харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлж, хувиар илэрхийлнэ. Хамгийн их зузаантай координат нь хөлийн хуруунаас хамгийн их зузаантай газар (Xc) хүртэлх зайг хөвч (b) хүртэлх харьцаа бөгөөд мөн хувиар илэрхийлнэ. Төвийн шугам нь дээд ба доод жигүүрийн хавтангаас ижил зайд байрлах нөхцөлт муруй бөгөөд хазайх сум (fmax) нь төвийн шугамын хөвчөөс хамгийн их зай юм. Өөр нэг үзүүлэлт - харьцангуй муруйлтыг (fmax) хөвч (b) -аар хуваах замаар тооцоолно. Уламжлал ёсоор эдгээр бүх утгыг хувиар илэрхийлдэг. Өмнө дурьдсан зүйлсээс гадна профилын хамрын радиус, хамгийн их хонхорхойн координат болон бусад хэд хэдэн зүйл байдаг. Профайл бүр өөрийн гэсэн кодтой бөгөөд дүрмээр бол энэ кодонд геометрийн үндсэн шинж чанарууд байдаг.
Жишээ нь, В6358 профиль нь 6% зузаантай, сумны хонхорхой байрлал 35%, харьцангуй муруйлт 8% байна. Тэмдэглэгээний систем нь харамсалтай нь нэгдмэл биш бөгөөд өөр өөр хөгжүүлэгчид шифрийг өөр өөрийнхөөрөө ашигладаг.
Аэродинамик
Уран сайхныг харахад далавчны хэсгүүдийн зургийг өндөр урлагт дурлахын тулд биш, харин зөвхөн прагматик зорилгоор хийдэг - далавчны профилын өндөр аэродинамик шинж чанарыг хангахын тулд. Эдгээр хамгийн чухал шинж чанарууд нь тодорхой агаарын хавтан бүрийн өргөлтийн коэффициент Su болон чирэх коэффициент Cx юм. Коэффициент нь өөрөө тогтмол утгатай байдаггүй бөгөөд довтолгооны өнцөг, хурд болон бусад шинж чанараас хамаардаг. Салхины хонгилд туршилт хийсний дараа онгоцны далавчны профиль бүрт туйл гэж нэрлэгддэг зураасыг зурж болно. Энэ нь довтолгооны тодорхой өнцгөөр Cx болон Su хоёрын харилцааг тусгадаг. Далавчны аэродинамик профиль бүрийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг агуулсан тусгай гарын авлагыг гаргаж, зохих график, диаграммаар дүрсэлсэн. Эдгээр сангуудыг чөлөөтэй ашиглах боломжтой.
Профайл сонголт
Онгоцны төрөл зүйл, тэдгээрийн хөдөлгүүрийн төрөлсуурилуулалт ба тэдгээрийн зорилго нь онгоцны далавчны профилийг сонгоход болгоомжтой хандахыг шаарддаг. Шинэ нисэх онгоц зохион бүтээхдээ ихэвчлэн хэд хэдэн хувилбарыг авч үздэг. Далавчны харьцангуй зузаан их байх тусам таталцлыг ихэсгэдэг. Гэхдээ урт нимгэн далавчтай бол бүтцийн хангалттай бат бөх байдлыг хангахад хэцүү байдаг.
Тусгай арга барил шаарддаг дуунаас хурдан машинуудын талаар тусдаа асуулт байна. Ан-2 онгоцны далавчны профиль ("эрдэнэ шиш") нь сөнөөгч болон зорчигч тээврийн онгоцны профайлаас ялгаатай байх нь мэдээжийн хэрэг юм. Тэгш хэмтэй ба S хэлбэрийн далавчны профиль нь өргөлт багатай боловч илүү тогтвортой, нимгэн далавч нь өндөр хурдны спорт машин, сөнөөгч онгоцонд тохиромжтой, том суудлын онгоцонд ашиглагддаг том камертай зузаан далавч нь хамгийн өндөр өргөлттэй далавч гэж нэрлэнэ. Дуунаас хурдан нисэх онгоцнууд нь лентикуляр хэлбэртэй далавчаар тоноглогдсон байдаг бол хэт авианы онгоцонд алмааз хэлбэртэй, шаантаг хэлбэртэй профиль ашигладаг. Хамгийн сайн профайлыг бий болгосноор зөвхөн далавчны хавтангийн гадаргуугийн боловсруулалт муу эсвэл онгоцны буруу дизайн зэргээс болж бүх давуу талаа алдаж болно гэдгийг санах нь зүйтэй.
Онцлогийг тооцоолох арга
Сүүлийн үед янз бүрийн нөхцөлд далавчны үйл ажиллагааны олон хүчин зүйлийн загварчлал хийх чадвартай компьютер ашиглан тодорхой профилын далавчны шинж чанарын тооцоог хийж байна. Гэхдээ хамгийн найдвартай арга бол байгалийн туршилт юмтусгай тавиурууд. Хувь хүний "хуучин сургуулийн" ажилчид үүнийг гараар үргэлжлүүлэн хийж болно. Энэ арга нь "үл мэдэгдэх эргэлттэй холбоотой интегро-дифференциал тэгшитгэлийг ашиглан жигүүрийг бүрэн тооцоолох" гэсэн энгийнээр аймшигтай сонсогдож байна. Аргын мөн чанар нь далавчны эргэн тойрон дахь агаарын урсгалын эргэлтийг тригонометрийн цуваа хэлбэрээр илэрхийлж, хилийн нөхцлийг хангасан эдгээр цувааны коэффициентүүдийг хайх явдал юм. Энэ ажил нь маш их хөдөлмөр бөгөөд онгоцны далавчны зөвхөн ойролцоо шинж чанарыг өгдөг.
Нисэх онгоцны далавчны бүтэц
Сайхан зурсан, нарийвчилсан тооцоолсон профайлыг бодит байдал дээр хийх ёстой. Далавч нь үндсэн үүргээ гүйцэтгэхээс гадна өргөгчийг бий болгохын зэрэгцээ түлшний сав, янз бүрийн механизм, дамжуулах хоолой, цахилгаан бэхэлгээ, мэдрэгч болон бусад олон зүйлийг байрлуулахтай холбоотой хэд хэдэн ажлыг гүйцэтгэх ёстой бөгөөд энэ нь түүнийг техникийн маш нарийн төвөгтэй объект болгодог. Гэхдээ маш энгийнээр хэлэхэд онгоцны далавч нь далавчны хажууд байрлах хүссэн далавчны хэлбэрийг бий болгодог хавирга, жигүүрийн дагуу байрладаг. Дээрх ба доороос энэ бүтэц нь стринжер бүхий хөнгөн цагаан хавтангийн бүрээсээр хаалттай байна. Гаднах контурын дагуух хавирга нь онгоцны далавчны профильтой бүрэн нийцдэг. Далавч үйлдвэрлэх хөдөлмөрийн эрч хүч нь бүхэл бүтэн онгоцны үйлдвэрлэлийн нийт хөдөлмөрийн эрчмийн 40%-д хүрдэг.
