ЗХУ-ын нисгэгч, туршлагатай туршилтын нисгэгч, сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар цолыг хоёр удаа авсан, Чкаловын анд, холбоотон, зайлшгүй, айдасгүй Супрун Степан Павлович … Тэр богинохон, ердөө 34 жил амьдарсан., гэхдээ гэрэл гэгээтэй, гялбаа мэт амьдрал, хүүхдүүдийг үлдээгээгүй, харин агуу дурсамж үлдээсэн. Түүний намтар түүхийг гайхалтай зохиол гэж уншиж болно - тэр маш их зүйлийг хийж чадсан. Супрун нь ЗХУ-ын цэргийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, нисэхийн түүхийг өөрчилсөн гэж орчин үеийн хүмүүс ярьдаг.
Гэр бүл
Степан Павлович Супруны намтар тод үйл явдлуудаар дүүрэн байдаг. 1907 оны 8-р сарын 2-нд Украины Речки тосгонд ирээдүйн баатар Павел, Прасковья Супрунов нарын гэр бүлд төржээ. Стёпагийн аав өвөөтэйгээ зөрчилдөж байсан тул өвөө нь хүүгээ босогчидтой холбоотой гэж сэжиглэж, бага насны хүүхдүүдтэй залуу гэр бүлийг гэрээс нь хөөн гаргажээ. Дараа нь Павел Супрун элсэн чихрийн үйлдвэрт ажил хайх шаардлагатай болсон ч тэнд ч гэсэн ширүүн зангаа дуулгавартай дагасаар тэр ажилд оролцов.ажил хаялт зарлаж, дараа нь цагдаа нарын сонирхол нэмэгдэхээс эмээж Канад руу явсан. Виннипег хотод суурьшсан тэрээр хоёр жил гаруйн хугацаанд далайн усан онгоцны тусгай тасалбар болох шифкартагийн мөнгө олж чадсан бөгөөд 1913 онд эхнэр, гурван хүүхдээ Канад руу нүүлгэжээ.
Харийн нутагт
Степан Павлович Супрун аавынхаа адил тэрслүү зантай байв. Өндөр, чийрэг хүү нь шударга ёсны мэдрэмж өндөртэй, насанд хүрэгчидтэй маргалддаг байсан тул үе тэнгийнхнийхээ дунд эрх мэдэлтэй байсан тул ихэнхдээ шийтгэгддэг байв. Хожим нь Степаны дүү эгч нь 16 настайдаа ах нь бүлэглэлийн дарга, тэмцэгч байсан ч дүү нараа үргэлж хамгаалдаг байсныг дурсав. Тэр нэг өдөр зогсоол дээр байсан машинаас буу хулгайлсан тул түүнийг дээрэмчин, дээрэмчин болно гэж бодсон. Харин Степан өөрөө тэр үед буюу 1922 онд тэр залуу коммунистуудын эвлэлийн үүрийн гишүүн байсан бөгөөд эцгийнхээ шаардлагын дагуу тэнд ирж, хувьсгалч болохоор бэлтгэж байсан гэж хэлсэн.
1915 онд Канадын хямралын улмаас Степаны аав Павел ажилгүй болсон ч битүү ойд жижиг газар эзэмшиж, байшин барьж, талбайдаа улаан буудай тарьжээ. Газрын эзэн болсны дараа Супрунчууд бага зэрэг тайвшрав. Гэвч эх орондоо буцаж ирэх итгэл найдвараа алдаагүй Павел Михайлович Орос дахь үймээн самууныг анхааралтай ажиглав. 1917 онд тэрээр эцэст нь буцаж ирэх цаг болсон гэж өөрийгөө итгүүлэв. Нэмж дурдахад хөгшин аав Михаил Супрун хүүгээ гэртээ дууджээ. Гэвч эхлээд мөнгөгүйн улмаас, дараа нь ээж Прасковьягийнх нь өвчний улмаас явах хугацаа хойшлогджээ.
Гэртээ буцах
Галт хувьсгалч Павел Супруны төлөвлөгөө зөвхөн 1924 онд л биелэх хувьтай байв. Канадын Коммунист намын төлөөлөгчдийн тусламжтайгаар аль хэдийн зургаан хүүхэдтэй байсан Супруновын гэр бүл Орос руу буцаж ирэв. Энэ үед Степан Канадад сургуулийн 7-р ангиа төгсөж, эх орондоо үргэлжлүүлэн суралцах боломжтой байв. Гэвч бүх зүйл тэр дороо бүтсэнгүй. Аав, өвөө хоёрын хоорондох зөрчилдөөн нь гэр бүлээ эхлээд Казахстан руу, дараа нь Украйны Сумы дахь төрөл төрөгсөд рүү хөтөлж, нутгийн бүсийн гүйцэтгэх хороо Павел Супруныг нарийн бичгийн даргаар сонгов. Стёпа эхлээд Белополье хотод тэрэгний мастерт суралцаж, дараа нь Сумы дахь ажилгүйдэлтэй тэмцэх хороонд мужаанаар ажилд орсон. Хувьсгалын үйл хэрэгт тус дөхөм болох хүсэл мөрөөдлөө орхилгүй их ном уншиж, эрдэм номд шамдсан. 1928 онд Степан Сумы дахь машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт ажиллаж эхэлсэн. Мөн дуудлагын үеэр түүнийг нисэхийн цэргүүд рүү авч явахыг хүссэн. Ингээд нисэхийн мэргэжилтэн бэлтгэх сургуульд элсэн орж, үүний дараа 1931 онд цэргийн нисэхийн сургуулийг төгссөн. Тэр жилүүдийн баримт бичигт авъяаслаг кадетыг ирээдүйн туршилт, судлаач, шилдэг сөнөөгч нисгэгч гэж тодорхойлжээ. Ийнхүү Степан Павлович Супруны нисэхийн карьер эхэлсэн.
Тэмцэж байна
Цэргийн нисгэгчдийн сургуулийг төгсөөд жилийн дараа Супруныг нэгдүгээр зэрэглэлийн мэргэжилтэн гэж аль хэдийн ярьдаг байсан. Брянск хотод алба хааж байхдаа залуу нисгэгчдийг сургаж байсан. Залуу нисгэгчтэй хамт ажиллаж байсан бүх хүмүүс түүний гайхалтай тэсвэр тэвчээр, суралцах хүсэл, сахилга батыг тэмдэглэжээ. Гэр бүлийнхэндээ илгээсэн урам зоригтой захидалдаа тэрээр шинэ технологи, хамтран ажиллагсад, ирээдүйн төлөвлөгөөний талаар ярьжээ. Түүний хүсэл тэмүүлэл, урам зоригийн ачаар дүү нар түүний мөрөөр явсан юм. Степан Павлович Супрун зөвхөн ах дүү нараа төдийгүй түүний эрх мэдлийг ямар ч болзолгүйгээр хүлээн зөвшөөрч, ур чадварыг нь биширдэг олон шавь, хамтрагчдынхаа дүрд өөрийгөө зохистой орлох хүн болгон төлөвшүүлж чадсан.
Туршилтын нисгэгч
Ахмад нөхдүүдийн эерэг лавлагааны ачаар Степан Супрун 1933 онд Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршилтын ажилд шилжсэн. Түүний туршлага, ямар ч машин жолоодох чадвар, нисгэгчийн хувьд нарийн ширийн зүйл, ур чадвар нь түүнд Василий Степанченко, Валерий Чкалов, Петр Стефановский зэрэг тэнгэрийн мэргэжилтнүүдээс ч хурдан хүндэтгэл, хүндэтгэлийг олж авах боломжийг олгосон. Супрун эхний өдрүүдээс эхлэн янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцны туршилтад оролцсон. Хоёр хөнгөн сөнөөгч онгоцыг том онгоцны далавч дор өлгөхөд тэрээр "Вахмистровын юу ч биш" туршилтад оролцохоор сайн дураараа оролцсон. Таван жил гаруйн турш Степан Супрун Улаан талбай дээрх агаарын парадад оролцож, хамгийн төвөгтэй нисэх онгоцыг үзүүлж, туршилтын тоног төхөөрөмжийг туршиж үзсэн. Түүний гавьяа зүтгэл, амжилтын төлөө тэрээр 1936 онд Лениний одонгоор шагнуулж, жилийн дараа ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат болсон. Онгоцны прототипийг үнэлэхдээ Супруны санааг туйлын үнэн гэж үзэв. Түүний машин шаардлага хангаагүй гэсэн үг нь туршилтын онгоцыг хөөрөх зурвас руу ч аваачихгүй байхад хангалттай байв. Хэрэв Suprun-ийн шийдвэр "цуврал болгон эхлүүлэх" байсан бол тэр даруй масс үйлдвэрлэл эхэлсэн. 1938 ондЗөвлөлтийн туршилтын нисгэгч Степан Павлович Супруны гэрчилгээнд "зайлшгүй" гэдэг үг анх удаа гарч ирнэ.
Зайлшгүй
1938 оны 12-р сар гэхэд зайлшгүй шаардлагатай нисгэгч аль хэдийн 1200 гаруй цаг нисч байжээ. Үүний зэрэгцээ тэрээр өөрийгөө ивээн тэтгэж, туршилтын машинтай ажиллахыг хязгаарлаж байгаагаа тодорхой мэдэрсэн. Үүний зэрэгцээ Иргэний дайн үргэлжилж байсан Испанийн өмнөд хэсгээс Зөвлөлтийн I-16 сөнөөгч Мессершмиттэд ялагдаж байна гэсэн мэдээлэл ирж эхлэв. Солих шаардлагатай байсан. Степан Супрун нисэх онгоцны зохион бүтээгч Поликарповын бүтээлд чин сэтгэлээсээ итгэж, үйлдвэрлэлд оруулах гэж буй I-180-ийн туршилтад дахин засвар оруулахыг шаардав. 1938 оны өвөл энэхүү сөнөөгч онгоцны туршилтын нислэгийн үеэр Супруны дотны найз, алдарт нисгэгч, Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар Валерий Чкалов осолдсон нь Степаныг шинэ загваруудыг турших хүсэл эрмэлзэлийг улам бүр нэмэгдүүлэв. Зорилгодоо хүрэхийн тулд тэрээр Климент Ефремович Ворошиловт захидал бичиж, тулаанчийг үнэлэх шаардлагатай гэж заажээ. Тэрээр нисэх зөвшөөрөл авсан ч зөрүүд онгоцны нууцыг дэлгэсэнгүй. Хөнгөн сөнөөгч туршлагатай нисгэгчийг нэгээс олон удаа унагаж, бүтэлгүйтлээс болж зовж шаналах болно. Нислэгийн үеэр I-180 нисгэгчдээ дуулгавартай байхаа больж, Супруны өөр нэг хамтрагч Томас Сүзи - Степан хэзээ ч хүүхэдтэй болохгүй гэж шийджээ. Тэр гэр бүлээ гашуудуулах эрхгүй гэдгээ мэдэрсэн.
Степан Супрун өөрийн эрмэлзэж байсан Испанид байлдааны туршлага олж авах боломж олдоогүй ч 1939 оны зун түүнд тушаал өгчээ.команд Хятад руу явав - Чунцин хотыг Японы нисэх онгоцноос хамгаалах. Хамгийн анхны тулалдаанд Супруны удирдлаган дор "буудагдаагүй" нисгэгчид Зөвлөлтийн цэргүүд ямар чадвартай болохыг харуулсан. Тэд ахмад дайчидтай эн зэрэгцэн тулалдаанд орж, гайхалтай дайралт хийсэн. Зөвлөлтийн цэргийн сөнөөгч нисгэгч Степан Супрун энэ тулаанд авьяас чадвараа харуулсан. Дайсан тулааны талбарыг орхисон. Хожим нь Супруны зөвлөмжийн дагуу сөнөөгчид хүнд пулемёт нийлүүлж эхэлсэн нь машинуудын галын хүчийг ихээхэн нэмэгдүүлсэн.
Тодорхой бус LaGG-3
Степан Супрун 1940 оны өвөл тусгай томилолтоор Москвад буцаж ирэв. Дайн улам хурцдаж, нисэх онгоцыг сайжруулахад яаравчлав. Хэд хэдэн шинэ Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3 сөнөөгч онгоцуудыг боловсруулж, барьсан нь нислэг, зөвлөмжийг шаарддаг. МиГ, Сарлагуудыг дуралюминий бүтэц дээр үндэслэн хийдэг байсан. Харин бүтээн байгуулалтын инженер С. Лавочкин, М. Гудков, В. Горбунов нар онгоц бүтээхэд цоо шинэ материал болох мод ашиглахыг санал болгов.
Нэг суудалтай сөнөөгч-моноплан, гялалзтал өнгөлсөн нь нисгэгчдийн сонирхлыг ихэд татав. 1940 оны зун Стефановский, Супрун нар шинэ сөнөөгч онгоцыг туршиж байв. Гэхдээ машины амьд үлдэх чадвар, үйлдвэрлэлийн үр ашиг нь сул хөдөлгүүр, бага даац, дизайны алдаа, хамгийн чухал нь нислэгийн тогтворгүй байдлыг нөхөж чадаагүй юм. LaGG-3 Suprun дээр буух нь барын үнсэлттэй харьцуулахад маш аюултай байв. Гэсэн хэдий ч өөрчлөлт хийсний дараа онгоцыг олноор үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэж эхэлсэнАугаа их эх орны дайны үед сөнөөгч, сөнөөгч, бөмбөгдөгч, тагнуулын зориулалтаар ашиглаж байсан.
Дайн
Дайн эхэлсэн эмгэнэлт ням гарагт Степан Павлович Супрун Сочи хотод уулзав. Германы дайралтын тухай мэдээ гармагц тэр даруй Москва руу нисэв. Эрх мэдэл, гавьяа нь түүнд туршилтын нисгэгчдийн байлдааны дэглэм байгуулах санааг Сталинд хүргэхэд тусалсан. Супрун ерөнхий командлагчийн хувийн зөвшөөрлийг авсны дараа үйлдвэрүүдээс хамгийн сүүлийн үеийн Ил-2, МиГ-3, ТБ-7, ЛаГГ-3 онгоцууд болон Як-1 М онгоцыг авах хүсэлтээ зургадугаар сарын 27-нд гаргасан. зургаан шинэ дэглэм байгуулах тушаал гарсан. Супрун, түүний хамтран зүтгэгч, найз Стефановский нар МиГ-3 дээр 2 сөнөөгч дэглэмийг тоноглох ёстой байв.
Степан Супруны удирдлаган дор 401-р тусгай зориулалтын сөнөөгч нисэхийн дэглэм 1941 оны 7-р сарын 1-нд Баруун фронтод гарч ирэв. Онгоц ирсэн өдөр тэр даруй анхны ялалтын тулалдааныг хийв. Супрун өөрөө тэр өдөр дайсны хоёр онгоцыг хүчээр сүйрүүлэв. Хамт ажиллагсдын дурсамжаас үзэхэд Степан Павлович олон өрсөлдөгчид байсан ч тулалдаанд ихэвчлэн оролцдог байсан ч тэр бүр ялдаг байв. Тэр өөрөө нисгэгчдийг тулалдаанд удирдаж, тагнуулын нислэгт оролцож, хүнд даацын машинуудыг хамгаалах нислэгт дагалдан явсан.
Дөрвөн өдрийн тулалдаанд Супрун тэргүүтэй байлдагчид агаарын тулалдаанд дайсны 12 онгоцыг устгаж, хоёр гарц, төмөр замын гүүрийг дэлбэлжээ. Командлагч өөрөө доод албан тушаалтнуудаа байнга сургахаа больсонгүй, хатуу сахилга бат, тушаалыг чанд дагаж мөрдөхийг шаардав. Тэрбиечлэн агаарын тулалдаанд орж, Германы дөрвөн онгоцыг устгасан. 1941 оны 7-р сарын 4 бол Степан Супруны хувьд хувь тавилантай өдөр байв.
Баатрын үхэл
Үхлийн түүх хоёр хувилбартай. Эхнийх нь дагуу Степан Супрун олон арван бөмбөгдөгч дагалдан яваа хүмүүсийн бүрэлдэхүүнд томилолтоор ниссэн боловч буцах замдаа тагнуул хийхээр шийдэж, хамтрагч Остаповын хамт бүлгээс салжээ. Витебск мужийн Толочин дүүргийн тосгонуудын дээгүүр тэнгэрт тулалдаан болов. Остапов Германы онгоцнуудыг олж харсан боловч буудаж унагав. Супрун ганцаараа үлдэж, дахин тэгш бус тулалдаанд оров. Гэвч тэрээр үүлэнд дагалдан яваа онгоцнуудыг анзаарсангүй, хүнд шархадсан бөгөөд газар хүрэх гэж баатарлаг оролдлого хийсэн ч унасан байна. Тулааны гэрчүүд дараа нь онгоцны сэг доороос шатсан алтан од байгааг илрүүлжээ.
Хоёр дахь хувилбарын дагуу нам өндөрт тагнуул хийхээр шийдсэн Супруны онгоцыг газраас галд унагасан байна. Гэвч Супрун ба Мессершмитсийн хооронд болсон агаарын тулалдааныг харсан олон гэрчийн мэдүүлэг энэ хувилбартай зөрчилдөж байна.
Мөнхийн дурсамж
Богинохон амьдралынхаа туршид Степан Павлович Супрун нэг бус удаа шагнал авч байжээ. 1936 онд Лениний одонгоос гадна машиныг шагнал болгон авч байжээ. Тиймээс түүний туршилтын амжилт, гавъяаг Засгийн газар онцолж байв. Супрун 1940 онд хошууч цолтой байхдаа ЗХУ-ын баатар цолыг анх Алтан од, Лениний 2 дахь одонгоор хүртсэн. Дайны эхний жилд хоёр удаа ЗХУ-ын баатар болсон ч нас барсны дараа түүнд цол олгосон.
Домогт нисгэгчийн дурсамж өнөөг хүртэл амьд байна. Сумид хүрэл цээж баримал, дурсгалын самбар, түүний нэрэмжит гудамж бий. Тосгонд хөшөө дурсгалууд суурилуулсан. Гол мөрөн ба Белополье хот. Мөн Москва, Севастополь хотод Степан Супруны нэрэмжит гудамжууд бий.
