Олон зуун мянган хүний амь насыг авч одсон Цагаан тэнгисийн сувгийн бүтээн байгуулалт нь 20-р зуунд тохиолдсон хамгийн том эмгэнэлт явдлын нэг болон манай эх орны түүхэнд бичигджээ. Үүнийг барих ажил нь үндсэндээ Сталинист анхны төсөл байсан бөгөөд хэрэгжилтийг Гулаг хоригдлуудын хүчнүүд гүйцэтгэсэн гэж хэлэхэд хангалттай. Тухайн үед явуулсан суртал ухуулгын үйл ажиллагааны цар хүрээг үл харгалзан суваг үүсгэсэн тухай үнэнийг нуун дарагдуулж, дараагийн жилүүдэд ЗХУ-д маш их алдартай байсан ижил нэртэй тамхины ачаар алдар нэрээ үлдээжээ.. Цагаан тэнгисийн сувгийн барилгын үеэр хэдэн үл мэдэгдэх барилгачин амиа алдсан талаарх мэдээлэл өнөөдрийг хүртэл алга байна.
Объектийн талаарх ерөнхий мэдээлэл
Түүний түүхийг танилцуулахаасаа өмнө бидний сонирхсон сэдэвтэй холбоотой зарим зүйлийг тодруулъя. Инженерийн байгууламжийн бүтэн нэр нь Цагаан тэнгис-Балтийн суваг боловч хүмүүс үүнийг Цагаан тэнгисийн суваг, товчоор хэлбэл, LBC гэж нэрлэдэг. Өмнө нь1961 онд бүтээн байгуулалтын гол санаачлагч, тэр үед тэдний бичсэнчлэн "урам зориг өгсөн" Сталины нэрээр нэрлэгдсэн.
Ажил дуусах үед сувгийн урт 227 километр, хамгийн гүн нь 5 м байсан бөгөөд бүх уртын дагуу 19 цоож суурилуулсан. Барилгын зорилго нь дотоодын тээврийн ашиг сонирхлын үүднээс Онега нуурыг Цагаан тэнгистэй холбох явдал байсан бөгөөд энэ нь эргээд Балтийн тэнгис, түүнчлэн Волга-Балтийн усан зам руу нэвтрэх боломжийг олгосон юм. Түүний барилгын ажил 1931-1933 онуудад хийгдсэн. 20 сарын дотор хэрэгжсэн.
Питерийн төлөвлөгөө 20-р зуунд хэрэгжсэн
Гайхалтай нь Цагаан тэнгисийн сувгийн барилгын түүхийн эхлэлийг Петр I хаан тавьсан нь 1702 онд түүний зарлигаар Умардын дайнд оролцож байсан хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх зургаан метрийн талбайг огтолжээ. Цагаан тэнгисээс Онега нуур руу чирэгдэв. Түүний зам нь гурван зуун гаруй жилийн турш ухсан сувгийн замтай бараг бүрэн давхцдаг. XVIII, XIX зуунд. Энэ бүсэд навигацийн маршрут үүсгэх өөр оролдлого байсан ч янз бүрийн шалтгааны улмаас бүтэлгүйтсэн.
Практикт Цагаан тэнгисийн сувгийн барилгын ажил (энэ байгууламжийн зургийг нийтлэлд өгсөн) зөвхөн Зөвлөлтийн үед хийгдсэн бөгөөд Сталины суртал ухуулагчдын хэлснээр "анхны бахархал" байсан. таван жилийн төлөвлөгөө" (1928-1933). 1931 оны эхээр Сталин 20 сарын дотор хойд нутгийн ойн хүнд хэцүү бүс нутагт 227 км урт суваг ухах зорилт тавьжээ. Харьцуулахын тулд дараах түүхийг дурдах нь зүйтэйөгөгдөл: 80 км Панамын сувгийг барихад 28 жил, 160 км урт Суэцийн суваг 10 жилийн дотор баригдсан.
Барилга там болж хувирав
Тэдний гол ялгаа нь барууны гүрнүүдийн хийсэн олон жилийн ажлын явцад ажилчдын нас баралтын түвшин байгалийн эмнэлгийн нормоос хэтрээгүй байхад Цагаан тэнгисийн суваг барих явцад нас барсан хүмүүсийн тоо мянга мянган. Зөвхөн албан ёсны мэдээллээр 1931 онд 1438 хүн янз бүрийн шалтгаанаар нас барсан нь өвчин, өлсгөлөн, хэт их ажил гэж ойлгох ёстой. Дараа жил нь тэдний тоо 2010 он хүртэл нэмэгдэж, дууссан жилдээ 8870 хоригдол нас баржээ. Тэр жилүүдийн албан ёсны статистик мэдээгээр нийтдээ 12,318 хүнийг цочролд өртсөн гэж хүлээн зөвшөөрдөг байсан бол амьд үлдсэн барилгачдын үзэж байгаагаар энэ тоог хэд дахин дутуу үнэлдэг болохыг тооцоолоход хялбар байдаг.
"Коммунизмын бүтээн байгуулалт"-ын нэг онцлог шинж чанар нь ажилд зориулж улсын төсвөөс мөнгө барагдуулдаггүй байсан бөгөөд бүх материаллаг дэмжлэгийг ОГПУ-д даатгадаг байв. Үүний үр дүнд 1931 оны хавраас хойш хоригдлуудын эцэс төгсгөлгүй галт тэрэг барилгын талбай руу явж байв. Хүний хохирлыг тооцоогүй бөгөөд шийтгэлийн эрх баригчид шаардлагатай хэмжээний үнэ төлбөргүй хөдөлмөрийг нэн даруй нөхсөн.
Барилгын удирдагчид ба тэдний эрх
Тухайн үед ГУЛАГ-ын дарга байсан Лазар Коган барилгын ажлыг даатгаж, намын нэр хүндтэй кураторуудСталинист дэглэмийн зүтгэлтнүүд - Матвей Берман ба ирээдүйн Дотоод хэргийн ардын комиссар Генрих Ягода нар. Түүнчлэн Соловецкийн тусгай зориулалтын баазын дарга Натан Френкелийн нэр Цагаан тэнгисийн сувгийн бүтээн байгуулалтын түүхэнд бичигджээ.
ГУЛАГ-ын дарга Л. И. Коган, түүний орлогч Яков Рапопорт нарт 1932 оны хавар гаргасан зарлиг нь Сталины үеийн хууль бус байдлын тод илрэл юм. Энэ баримт бичгийн дагуу хуаранд байсан хүмүүсийн хорих хугацааг дангаараа нэмэгдүүлэх эрхийг тэдэнд олгосон. Үүний шалтгааныг янз бүрийн дэглэм зөрчсөн гэж үзсэн бөгөөд тэдгээрийн жагсаалтыг тогтоолд өгсөн боловч бусад зөрчил гаргасан тохиолдолд ийм шийтгэл оногдуулах боломжтой гэж тэнд зааж өгсөн. Хугацаа сунгах шийдвэрийг давж заалдах эрхгүй. Энэ баримт бичиг нь жүжигчдийн сүүлчийн хууль ёсны эрхийг хассан.
Хүний зовлонгоор бүтсэн амжилт
Цагаан тэнгисийн сувгийн бүтээн байгуулалтын бүх түүх бол маш олон гэм зэмгүй Зөвлөлтийн ард түмний зовлон зүдгүүр, үхлийн эмгэнэлт үлгэр юм. Амьд үлдсэн баримт бичгүүдийн дагуу 1932 оны 5-р сард ажилд оролцсон 100 мянган хүнээс ердөө тал хувь нь (60 мянга) л хуаранд байрлуулсан бол үлдсэн хэсэг нь овоохой, нүхэнд бөөгнөрөх эсвэл яаран баригдсан байв. түр зуурын барилгууд. Хойд зүгийн эрс тэс уур амьсгалтай нөхцөлд ажилчдыг ажиллуулах ийм нөхцөл байдал нь асар их хэмжээний өвчлөл, маш өндөр нас баралтыг үүсгэж байсан нь дээр дурдсанчлан тус улсын удирдлага анхааралдаа аваагүй байна.
Барилгын тоног төхөөрөмж, шаардлагатай материаллаг дэмжлэг бүрэн байхгүй тохиолдолд Цагаан тэнгисийн суваг барих явцад хоригдлуудад үйлдвэрлэлийн хэмжээ нь бүх холбооны дундаж үзүүлэлтээс хамаагүй өндөр байсан нь онцлог юм. тэр жилүүд. Хүн төрөлхтний гайхалтай зовлонгоор олсон энэхүү “амжилт”-ын ачаар Г. Г. Ягода барилгын ажил эхэлснээс хойш 20 сарын дараа И. В. Сталинд барилгын ажил дууссан тухай тайлагнажээ. Ийм том төслийг дуусгахад ер бусын богино хугацаа зарцуулсан нь дэлхий дахинд шуугиан тарьж, социалист улсын ээлжит ялалт гэж харуулах боломжийг олгосон.
“Социалист эдийн засгийн гайхамшиг”
Цагаан тэнгисийн суваг барих жилүүдэд эхлүүлсэн суртал ухуулгын кампанит ажил дууссаны дараа шинэ түвшинд хүрч, нэлээд өргөжсөн. Түүний дараагийн шатны эхлэл нь 1933 оны 7-р сард И. В. Сталин, С. М. Киров, К. Е. Ворошилов нарын шинээр баригдсан усан замын дагуу хийсэн завины аялал байв. Энэ нь хэвлэлээр өргөн дэлгэрч, цэвэр үзэл суртлын зорилготой дараагийн олон нийтийн арга хэмжээг зохион байгуулах шалтаг болсон.
Мөн оны 8-р сард Зөвлөлтийн утга зохиолын нэрт зүтгэлтэн болох зохиолч, яруу найрагч, сэтгүүлчдээс бүрдсэн нэг зуун хорин төлөөлөгчөөс бүрдсэн төлөөлөгчид "социалист эдийн засгийн гайхамшиг"-тай танилцахаар Цагаан тэнгисийн сувагт хүрэлцэн ирэв.. Тэдний дунд: Максим Горький, Михаил Зощенко, Алексей Толстой, Валентин Катаев, Вера Инбер болон орчин үеийн уншигчдын нэрсийг сайн мэддэг бусад олон хүмүүс байв.
Зохиолчдын магтаал үгс
Тэдний 36 нь Москвад буцаж ирээд хамтдаа магтан дуулсан ном бичжээ - тэр үед аль хэдийн Сталины нэрээр нэрлэгдсэн Цагаан тэнгисийн сувгийн бүтээн байгуулалтад зориулсан жинхэнэ гайхамшигт зохиол. Түүний хуудсан дээр зохиолчдын өөрсдийнх нь сэтгэл хөдөлгөм тоймоос гадна хоригдлууд - ажилд шууд оролцогчидтой хийсэн яриаг дахин тайлагнасан байв. Тэд бүгд нэгэн дуугаар нөр их хөдөлмөрөөр Эх орныхоо өмнө гэм буруугаа цагаатгах сайхан боломж олгосон нам болон биечлэн нөхөр Сталиныг магтан сайшааж байв.
Улс орны удирдлагаас иргэддээ хийсэн хүнлэг бус туршилтын олон мянган хохирогчдын талаар мэдээж номонд дурдаагүй. Удирдлагын тогтоосон тушаалын харгис хэрцгий байдал, өлсгөлөн, хүйтэн, хүний нэр төрийг гутаан доромжилж буй тухай нэг ч үг хэлээгүй. Цагаан тэнгисийн суваг барих тухай үнэн 1956 онд ЗХУ-ын XX их хурал дээр түүний Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Н. С. Хрущев Сталины хувь хүнийг тахин шүтэхийг илчилсэн илтгэлийг уншсаны дараа л олон нийтэд ил болсон.
Кино театр Зөвлөлтийн суртал ухуулгын үйлчилгээнд
Зөвлөлтийн кино уран бүтээлчид үнэнч сэтгэлээ илэрхийлэхдээ зохиолчдоос хоцорсонгүй. 1930-аад оны дундуур Цагаан тэнгисийн сувгийн бүтээн байгуулалт дуусна гэсэн шуугиан хэвлэлээр оргилдоо хүрэх үед тус улсын дэлгэцнээ “Хоригдол” кино гарсан нь үнэн хэрэгтээ бүдүүлэг зохиомол бүтээл байв. суртал ухуулгын видео. Энэ нь хуучин ялтнуудад "тийм ч алслагдсан газар" байх нь ер бусын сайн нөлөө үзүүлж, хэрхэнӨчигдрийн гэмт хэрэгтнүүд социализмын дэвшилтэт барилгачид болон хувирав. Энэхүү "кино шилдэг бүтээл"-ийн лейтмотив нь дэлгэцнээс олон удаа давтагдсан "Бүх ялалтын сүнслэг нөлөө бүхий нөхөр Сталиныг алдаршуулъя!"
Дайсны галын дор
Аугаа эх орны дайны үед Цагаан тэнгисийг Онега нууртай холбосон суваг нь стратегийн чухал объект байсан бөгөөд энэ шалтгааны улмаас бүхэл бүтэн урт хугацаанд дайсны их хэмжээний бөмбөгдөлт, их бууны цохилтод байнга өртдөг байв.. Түүний өмнөд хэсэг нь онцгой сүйрэлд өртсөн. Повенец тосгоны ойролцоо байрлах дэд бүтцийн байгууламжууд болон түүний ойролцоо байрлах гэрэлт цамхагуудад хохирол учирсан.
Энэ сүйрлийн гол буруутан нь дайны эхэн үед сувгийн баруун эрэг дагуу үргэлжилсэн өргөн уудам газар нутгийг эзлэн авсан Финчүүд байв. Нэмж дурдахад 1941 онд үүссэн үйл ажиллагааны нөхцөл байдлын улмаас Зөвлөлтийн командлал Повенчанская шат гэгдэх долоон цоожыг дэлбэлэх тушаал өгөхөөс өөр аргагүй болжээ.
Дайны дараах сувгийг сэргээн засварласан
Аугаа их эх орны дайн дууссаны дараа Цагаан тэнгисийн сувгийн түүхэн дэх шинэ үе шат эхэлсэн - дайсны гал болон өөрсдийн нураах ажилчдын устгасан бүх зүйлийг барьж, сэргээн засварлах ажил. Өмнөх жилүүдийн адил ажил эрчимтэй явагдаж байсан боловч улс орон хүний нөөцийг хязгааргүй хуваарилах боломжгүй болсон тул (дайны улмаас сүйрсэн бусад объектуудыг сэргээхэд олон ажилчин шаардлагатай байсан) 1957 он хүртэл сунгасан.жилийн. Энэ хугацаанд зөвхөн өмнө нь баригдаж, дайнд нэрвэгдсэн барилгууд балгасаас босгоод зогсохгүй, шинээр баригдсан томоохон байгууламжууд ч бий. Тиймээс дайны дараах жилүүдийг Цагаан тэнгисийн суваг байгуулах тусдаа, хоёр дахь үе гэж үзэж болно.
Дараагийн жилүүдэд хийсэн ажил
Эхний таван жилийн төлөвлөгөөний санаа болсон энэхүү байгууламжийн эдийн засгийн ач холбогдол 1964 онд орчин үеийн Волга-Балтийн усан замыг ашиглалтад оруулсны дараа ихээхэн нэмэгдсэн. Олон дахин нэмэгдсэн хөдөлгөөний хэмжээ усан замын нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх яаралтай арга хэмжээ авах шаардлагатай болсон. Энэ шалтгааны улмаас 70-аад онд түүний иж бүрэн сэргээн босголт хийгдсэн бөгөөд энэ нь Цагаан тэнгисийн сувгийн барилгын түүхэнд тусдаа үе шат болгон орсон юм. Тухайн үеийн баримтат нотолгоо нь хийсэн ажлын хэмжээг төсөөлөх боломжийг олгодог.
Тэдгээрийг дуусгасны дараа хөлөг онгоцны замыг дөрвөн метрийн гүнд бүхэл бүтэн уртаар нэвтрүүлэх баталгаатай байсан гэдгийг хэлэхэд хангалттай. Нэмж дурдахад, энэ ажилд ихээхэн хэмжээний хүний нөөцийг татан оролцуулсан нь сувгийн эрэг дээр хэд хэдэн шинэ хотууд үүсч, хамгийн том нь Беломорск байсан бөгөөд тэдгээрт мод боловсруулах, целлюлоз, цаасны үйлдвэрүүд хөгжихөд түлхэц өгсөн.
Дүгнэлт
ЗХУ хүний яс дээр бүтээгдсэн "эдийн засгийн гайхамшгийг" дэлхий дахинд харуулснаас хойш хэдэн арван жил өнгөрчээ. Ялсан сүр дуулиантай дуунаар үүнийг "үндэстнүүдийн эцэг" тэргүүтэй улс оронд байгуулсан социализмын ялалтын бэлгэдэл гэж нэрлэдэг байв. И. В. Сталин. Өнгөрсөн жилүүдэд энэхүү аварга том барилгын талбайн талаар большевизмыг дэмжигчид болон түүнийг эсэргүүцэгчид олон ном бичсэн боловч түүний түүхийн ихэнх нь биднээс нуугдсаар ирсэн.
Тухайлбал, суваг барихад шаардагдах хөрөнгө оруулалтын бодит хэмжээ хэд байгаа, хуваарилсан хөрөнгийг хэр оновчтой зарцуулсан нь тодорхойгүй байна. Гэхдээ гол зүйл бол Цагаан тэнгисийн суваг барих явцад хэдэн хүн амиа алдсан бэ гэсэн асуултад яг тодорхой хариулт өгөх боломжгүй юм. Нас баралт нь сөрөг үзүүлэлт байсан тул олон эмгэнэлт хэрэг бүртгэгдээгүй.
