Москвагийн метро бол дэлхийн хамгийн том метро. Хоёр зуу гаруй станцтай, 350 км урттай, өдөр бүр аварга биет шиг метрополис хотын сая сая оршин суугчид дамжин өнгөрдөг. Бусад зүйлсийн дотор Москвагийн метро бол дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй, цэвэрхэн, гүнд тооцогддог.
Москвагийн анхны метроны төсөл
Метро тавих санаа Оросын эзэнт гүрний үед нийгмийн дээд давхаргын тархинд байсан. Тэр үед ч ийм замын сүлжээг төлөвлөх оролдлого гарч байсан. Тэгээд тэр алс холын жилүүдэд болсон. Хэрэв энэ санаа биелсэн бол өнөөдөр Москвагийн метро хамгийн том метро болох төдийгүй илүү урт түүхтэй байх байсан.
1875 онд инженер Титов Курскийн төмөр замын өртөөг Марьина Рошатай холбосон төмөр замын туннель байгуулах санааг Москвагийн хамгийн өндөр албан тушаалтнуудын дунд сурталчилж эхэлжээ. Лубянская, Трубная талбайн дундуур тавихаар төлөвлөж байсан.
Москвагийн анхны метро Транссибирийн төмөр замын зохион бүтээгч 1902 онд бүтээгдэж болох байсан. Евгений Норре өөрийн хамтран зүтгэгч Петр Белинскийн хамтаар өндөр албан тушаалтнуудад "гудамжнаас гадуурх өндөр хурдны хотын төмөр зам"-ын сүлжээг бий болгохыг ятгах оролдлого хэлбэрээр амбицаа илэрхийлэхээр шийджээ.
Гэхдээ тэр жилдээ албан тушаалтнуудын хэлж буйгаар олон дутагдалтай байсан тул төслийг буцаасан. Хотын дэд бүтцэд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн трамвайн сүлжээ тэр үед хотод ихээхэн орлого авчирсан. Тэр үед метро байгуулах нь ашиггүй байсан.
Зөвлөлтийн үед Москвагийн метро барих
Ийм том төслийг хэрэгжүүлэх гурав дахь оролдлогыг 1923 онд хийжээ. Тухайн үед Москвагийн дэд бүтцийн ачаалал асар их байсан тул энэ асуудлыг даван туулахад туслах шийдлийг олох шаардлагатай байв. Тийм ч учраас хотын захиргаа Москвад анхны метро барих төлөвлөгөөг гаргах ёстой байсан гадаадын инженерүүдэд хандахаас өөр аргагүй болжээ. Тэгээд нийт 80 км урттай 86 өртөө, хонгилоос бүрдсэн төсөл бэлэн болоод ирэхэд улсаас хэрэгжүүлэх мөнгө хүрэлцэхгүй байсан.
Москвагийн анхны метроны шугам
Өмнө нь нийслэлийн дэд бүтцийг буулгах боломжтой метро бий болгох санаа төрсөн. Манай мужид энэ чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд, шаардлагатай тоног төхөөрөмж байхгүй байхад маш гүнд хонгил байгуулах нь амаргүй байсан. Москвад анхны метро байгуулах төслийг 1931 оны 10-р сарын 10-нд дэвшүүлсэн. Москвагийн анхны дүр төрхийг хадгалахын тулд станцуудыг байрлуулах гүн гүнзгий аргыг сонгосон. Эхний метроны шугамыг барихад зориулжгадаадаас инженер авахаар шийдсэн.
Барилга угсралтын ажлыг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд буюу хэдэн жилийн дараа дуусгасан. 1935 оны 5-р сарын 15-нд Москвагийн метроны анхны галт тэрэгнүүд зорчигч тээвэрлэж эхлэв. Метро нь Аугаа эх орны дайны үед хамгийн чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд хотын оршин суугчдад тэсрэх бөмбөгний хоргодох байр болж, бүх дайны туршид үйл ажиллагаа нь зөвхөн нэг өдөр зогссон. Энэ нь хот Гуравдугаар Рейхийн цэргийг эсэргүүцэхээр бэлтгэж байсан фронтын нөхцөл байдал хурцадмал байсантай холбоотой.
Москвагийн метроны архитектурын онцлог - барилгын эхний үе шат
Дэбютант станцууд нь зорчигч тээвэрлэх анхны үүргээс гадна нэг онцлогтой. Москвагийн анхны метро нь маш тансаг, тансаг байв. Тэд тус бүр нь өвөрмөц байсан бөгөөд тэд бүгд нийгмийн сүлжээний хэв маягаар хийгдсэн байв. реализм. Тухайн үед төр архитектурын хувьд хэт тансаглалд анхаарлаа хандуулж байсан. Төр бүх зүйлийг ард түмний нэрээр хийдэг гэсэн үндэслэлээр үүнийг маргасан. Энэ нь үүнийг капиталист орнууд төлж чадахгүй, чанарын хувьд, зүй бусаар тансаг хийдэг. Москвагийн метроны бэлгэ тэмдэг "М" улаан үсэг нь Зөвлөлтийн архитектор Илья Таранов байв.
I. V-ийн засаглалын үед. Сталины нэрэмжит, дахин хэд хэдэн метроны буудлууд нээгдсэн бөгөөд тэдгээр нь мөн онцгой сүр жавхлангаараа ялгарчээ.
Нийтдээ эхний хорин жилд 45 орчим км газар доорх төмөр зам тавьж, 35 орчим өртөө бий болсон.
Хэв маягийг хялбарчлах
I. V нас барсны дараа Сталин, архитектурын төлөвлөлтийн чиглэлийг илүү даяанчлал болгон өөрчилсөн. "Зураг төсөл, барилгын ажлын хэтэрсэн байдлыг арилгах" тухай ижил төстэй шийдвэрийг 1955 онд төрөөс гаргасан. Энэ хугацаанаас өмнө станцууд нь бие даасан төслийн дагуу баригдсан бөгөөд зөвхөн гүн гүнзгий бүтэцтэй байсан. Үүний дараа тэдгээрийг барих стандарт төслүүдийг бий болгосон бөгөөд тэдгээрийн зарим нь гүехэн хэлбэртэй байв. Үүнийг мөнгө хэмнэх зорилгоор хийсэн.
Хямдхан, энгийн байх хүсэл дэмий байсангүй. Одоо "Бор шувууны толгод" гэж нэрлэгдэх болсон станц нь барилгын ажил дууссаны дараа олон алдаа дутагдалтай байсан бөгөөд эцэстээ эвдэрч сүйрсэн.
60-аад оны үед нийтдээ 33.5 км метроны шугам бий болж, 21 буудал баригдсан.
