Оросын анхны нисгэгч Михаил Никанорович Ефимов өмнө нь Европт бэлтгэгдэж байсан бөгөөд 1910.03.08-нд анх тэнгэрт хөөрөв. Смоленск мужийн уугуул иргэн Одессагийн ипподром дээгүүр нисч, түүнийг ажигласан байна. зуун мянган хүн!
Тэр Ниццад болсон хамгийн нэр хүндтэй нисгэгчдийн тэмцээнд түрүүлсэн мөнгөөр худалдаж авсан онгоцоо ниссэн. Инженерийн хатуу мэдлэгтэй, европ хэлтэй, биеийн тамирын сайн бэлтгэлтэй тэрээр техникийн спортын салбарт ахисан түвшний тамирчин байсан.
Оросын анхны нисгэгч хаана суралцсан бэ?
Түүний нисэхийн зам Оросоос гадуур эхэлсэн. Тэр боломжоо ашигласан. 1909 онд Парисын ойролцоо (Мурмелон хотод) янз бүрийн орны нисгэгчдийн сургууль байгуулагдангуут дугуй, мотоциклийн спортын Оросын аварга (энэ нь Михаилын өмнөх амжилтууд байсан) тэнд суралцахаар ирэв. Тэрээр нисэх онгоцны барилгын анхдагч Анри Фарманы (онгоц зохион бүтээгч, үйлдвэрч, нисгэгч - нисэхийн анхны амжилтын зохиогч.) хамгийн шилдэг оюутан болсон бөгөөд түүнд биечлэн заажээ. Ефимов анхны бие даасан нислэгээ 1909 оны 12-р сарын 25-нд хийжээ. Ирээдүйд ивээн тэтгэгч түүнд сургуулийнхаа шүтэн бишрэгчид нисэх урлагийг зааж өгөхийг даатгажээ. Уг нь орос хүн зааварлагч нисгэгч болсон.
Тухайн жилийн намар Одесс хотод ялалтын танилцуулга хийсний дараа Оросын анхны нисгэгч Санкт-Петербургт болсон Бүх Оросын нисэхийн наадамд оролцов. Тэнд тэрээр Москвагийн их сургуулийн багш, хожим аэродинамикийн шинжлэх ухааныг бүтээгч, профессор Жуковский Николай Егоровичтэй уулзав. Нисгэгчийн практик ур чадвар эрдэмтдэд үнэ цэнэтэй байсан. Николай Егорович шинэ танилдаа сонирхолгүй байсан, учир нь эрдэмтэн Москвагийн дээд техникийн сургуулийн нисэхийн дугуйлангийн зохион байгуулагч байсан юм. Мөн энэ тойрог нисэх онгоц зохион бүтээгч Архангельский, Стечкин, Туполев нарыг нисэхэд авчирсан.
Михаил Ефимовын Оросын нисэх урлагт оруулсан хувь нэмэр
Тэгвэл шилдэг нисгэгчдийн нэгний туршлага, ур чадвар Оросын цэргийн тэнхимийн анхаарлыг ихэд татав. Түүнийг Оросын нисгэгчдийг бэлтгэдэг Севастополь хотын нисэхийн сургуулийг удирдахыг хүссэн (үүнтэй зэрэгцэн Санкт-Петербургийн ойролцоох Гатчина хотод өөр нисэхийн сургууль зохион байгуулсан).
Багш-багш Михаил Ефимовын нисэхэд бүтээлч хандлага нь түүний хувийн шумбах, огцом эргэлт хийх, хөдөлгүүрийг унтраасан үед гулгах, онилсон бөмбөгдөлт зэрэгт илэрчээ. Тэрээр Севастополь хотын сургуулийн сурагчдад эдгээр чадварыг арга зүйн хувьд чадварлаг заажээ.
Мөн Оросын анхны нисгэгч онгоцны хөдөлгүүрийг асаах төхөөрөмж зохион бүтээжээ. Гаднаас тусламж авахгүйгээр шууд нисгэгчид.
Михаил Ефимов болон түүний хамтрагчдын хийсэн ажил маш их хамааралтай болсон.
1914 онд Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлсэн. Дараа нь Европын эдийн засгийг сүйрүүлж, Орос, Австри-Унгарын хоёр эзэнт гүрэн нэгэн зэрэг сүйрэхэд хүргэсэн аймшигт үйлдэл.
1915 оноос хойш Оросын №1 нисгэгч байлдааны ажиллагаанд чадварлаг оролцож, агаарын тагнуул, онилсон бөмбөгдөлтийг гүйцэтгэсэн.
Франц, Британи, Оросын нисгэгчид Герман нисгэгчидтэй тулалдсан.
Пётр Нестеров. Дэлхийн анхны хуц
Оросын нисгэгчид дайсныг төөрөгдөлд оруулах, гэнэтийн маневр хийх тактик дээр тулгуурлан Францын агаарын байлдааны сургуулийг маш хурдан нэвтрүүлсэн.
Дайны өмнөхөн Оросын нисэх онгоцны сургууль мэндэлжээ. 1913 оны 8-р сарын 27-нд Киевийн ойролцоох Сырецкийн талбайн дээгүүр Оросын анхны нисгэгчдийн нэг Петр Николаевич Нестеров "босоо хавтгайд хаалттай муруй дагуу нислэг" буюу үхсэн гогцоо гэж нэрлэв. Шударга ёсны үүднээс бид нисэх онгоцны нисгэгч нь туйлын гэнэтийн нисгэгч биш, харин профессор Жуковскийн нарийн аэродинамик тооцооны нарийн биелэл болсон гэдгийг бид тэмдэглэж байна.
Дайны байлдааны эхний өдрүүдэд нэгэн тодорхой асуудал гарч ирэв: агаарын тулалдаанд бэлтгэгдээгүйн улмаас онгоцууд төгс бус байсан. Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед нисэх хүчин төгс бус байсан. Дайсны онгоцыг сөнөөх цорын ганц арга бол хуц байсан.
Дэлхийн анхны хуцыг 1914 оны 8-р сарын 26-нд Нисэх спортын сургуулийн зохион бүтээгч, Оросын армийн штабын ахмад Петр Николаевич Нестеров хийжээ. Энэ нь мөн дэлхийн анхны агаарын байлдааны ялалт байв. Гэсэн хэдий ч ямар үнээр? Дэлхийн шилдэг нисгэгчдийн нэг Германы "Альбатрос" сөнөөгч онгоцыг Моран хөлөгөөрөө Жовква (Львовын ойролцоо байрладаг) орчимд буудан сөнөөж, баатарлагаар амиа алдсан нь зохион бүтээгчдийг бодоход хүргэв.
Нэг талаасаа энэ үйл явдал нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын нисгэгчдийн сэтгэл зүйн байдал нь агаарын ноёрхлыг булаан авах зорилготой байсныг гэрчилж байна. Нөгөөтэйгүүр, хуцыг мөн чанараараа цэргийн ажиллагааны оновчтой хэлбэр гэж үзэх боломжгүй юм. Эцсийн эцэст баатрууд гэртээ эсэн мэнд буцаж ирэх ёстой. Онгоцонд жинхэнэ зэвсэг хэрэгтэй байсан. Удалгүй Францын инженерүүд эхлээд нисэх онгоцны пулемёт бүтээж, дараа нь Германых болов.
Оросын цэргийн нисэх хүчин мэндэллээ
1915 онд Оросын арми 2 эскадрильтай байсан. Дараа хавар нь тэдэн дээр 16 хүн нэмэгдэв.1915 он хүртэл Оросын нисгэгчид Францад үйлдвэрлэсэн онгоцонд тулалдаж байв. 1915 онд Орост зохион бүтээгч Сикорский анхны дотоодын нисэх онгоц болох С-16-г бүтээжээ.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын нисгэгчид хуучирсан Nieuport-11, Nieuport-17 онгоцоор зэвсэглэсэн.
Мэргэжлийн нисгэгч
15 Германы онгоцыг 11-р корпусын эскадрилийн штабын ахлагч Евграф Николаевич Крутен буудаж унагав. Тэрээр Гатчина нисэхийн сургуульд нисдэг тэрэгний заль мэхийг сурч, тэнд домогт "үхсэн гогцоо"-г эзэмшсэн. Гэсэн хэдий ч энэ талаар түүниймэргэжлийн хөгжил зогссонгүй.
Ерөнхийдөө тулалдаанд давамгайлах хүсэл нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын нисгэгчдийн сэтгэл зүйн байдлыг тодорхойлдог. Эх оронч офицер Крутнягийн цэргийн замнал богинохон байсан бөгөөд харамсалтай нь түүний хурдан баатарлаг үхлээр төгсөв.
Тэр дайсны нисэх онгоцыг довтлох байлдааны тактикийг боловсронгуй болгосон. Эхлээд чадварлаг маневр хийсний ачаар Оросын анхны цэргийн нисгэгчдийн нэг Евграф Крутен машинаа дайсны онгоцны доор шумбаж, дараа нь пулемётоор буудаж унагав.
Оросын шилдэг нисгэгчид
Жишээ нь, үзэгдэх орчин муутай газар мөргөсний улмаас харамсалтайгаар нас барсан Евграф Крутен дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын нисгэгчдийн өөрийгөө ухамсарлахуйн онцлогийг бид ойлгож чадна. Галд шатаж, тулалдааны тактикийг эзэмшсэн тэд дайнд нисэхийн үүрэг өсөн нэмэгдэж байгааг ойлгосон.
Оросын нисгэгчдийн дунд жинхэнэ мэргэжлийн хүмүүс бүрэлдэж, хүмүүжсэн. Гэсэн хэдий ч дайснууд оросуудтай тооцоо хийхээс өөр аргагүйд хүрсэн: Александр Казаков (20 сүйрсэн онгоц); Крутный Евграф (17 агаарын тулалдаанд ялсан); Аргеев Павел (15 ялалт); Сергиевский Борис (14); Северский Александр (13); Сук Григорий, Макиенок Донат, Смирнов Иван - тус бүр 7; Лойко Иван, Вакуловский Константин - тус бүр 6. Гэсэн хэдий ч цөөхөн байсан. Дайны гол оосорыг зүйрлэвэл жирийн явган цэрэг татсан.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын нисгэгчдийн нийгмийн бүтэц олон талт байдлаараа ялгаатай байсангүй. Тэд бүгд нэг дор сурч байсан язгууртнууд байвбиеийн тамирын заал, нисэхийн сургуулиуд. Бүх офицер бие биенээ таньдаг байсан.
Гэсэн хэдий ч тэнгэр дэх дайны ерөнхий өнгө аясыг Оросууд биш, харин Германчууд тогтоосон - Манфред фон Рихтхофен ("Улаан барон" хоч, 80 унасан онгоц), Вернер Восс (48 ялалт).).
Францчууд бараг хоцорсонгүй: Рене Пол Фонк 75 ялалт, түүний нутаг нэгт Жорж Гинемар 54, Карлса Ненгессер 43 ялалт байгуулсан.
Дэлхийн 1-р дайны Оросын нисгэгчдийн баатарлаг байдал
Герман, Францын хөзрийн гайхалтай давуу талыг бид аль хэдийн дурьдсанчлан онгоцны сэнстэй синхрончлогдсон пулемёттой холбон тайлбарлаж байна. Гэсэн хэдий ч дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын алдарт нисгэгчдийн үзүүлсэн эр зориг нь хүндэтгэл, бишрэлийг хүртэх ёстой.
Хэрэв нисгэгчдийн ур чадвар, эр зоригийн шалгуурын дагуу Оросын офицерууд Герман, Францын хамт ажиллагсдаас дутахгүй байсан бол хуучирсан техник хэрэгслийн улмаас тэд илүү олон удаа нас бардаг.
Аугаа эх орны дайны эхлэл. Германы нисэхийн давуу тал
50 сая орчим хүнийг устгасан Дэлхийн 2-р дайны гол агуулга нь Герман, Зөвлөлт гэсэн олон сая хүнтэй хоёр армийн мөргөлдөөн байв. Тулалдааны нисэх хүчин нь байлдааны нарийн төвөгтэй ажиллагааны чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болж аль хэдийн үүрэг гүйцэтгэсэн.
Энэ нь мэдэгдэхүйц илүү хүчирхэг болж, мэдэгдэхүйц сайжирсан. Дэлхийн 1-р дайны фронтод үзүүлсэн шинж чанарууд нь өнгөрсөнд үлдсэн:
- далавчнуудын хооронд оосортой утас бүхий тулгуур бүхий модон хос онгоц хийц;
- суурин буух төхөөрөмж;
- нээлттэй бүхээг;
-хурд - 200 км/цаг хүртэл.
1935 онд Германы Нисэхийн яам нь Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217, Ju 88 зэрэг шинэлэг бүхэл бүтэн металл байлдааны машин үйлдвэрлэхээр зорьж байсан..
Жишээлбэл, шинэ Junkers бөмбөгдөгч онгоц тус бүр нь 1200 л/с хүчин чадалтай хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Тэрээр 440 км / цаг хүртэл хурдыг хөгжүүлсэн. Машин 1.9 тонн хүртэл тэсрэх бөмбөг авч явсан.
Энэ техникийн Зөвлөлтийн аналог болох DB-3 бөмбөгдөгч онгоцыг 4 жилийн дараа буюу 1939 оноос үйлдвэрлэж эхэлсэн. Дайны эхэн үед бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн флот нь бага хурдтай модон ХАИ - VV (220 км / цаг, бөмбөгний ачаалал - 200 кг) байсан.
Өнгөрсөн зууны 40-өөд он гэхэд хоёр суудалтай сөнөөгч онгоц хамааралгүй болсон. Дайны эхэн үед Зөвлөлтийн армийн гол сөнөөгч нь 710 л / с хөдөлгүүртэй I-16 модон хоёр онгоц байв. Түүний дээд хурд нь 372 км/цаг байсан ч загвар нь хосолсон: металл далавч, модон их бие.
Герман Испанид болсон дайны туршлагыг харгалзан 1939 онд Messerschmidt BF 109 F сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Агаарын ноёрхлын төлөөх тэмцэл
Дайны эхний өдрүүдэд агаарын туйлын хүнд нөхцөл байдал үүссэн. 6-р сарын 22-нд онилсон бөмбөгдөлтөөр үндсэн нисэх онгоцны буудлуудад хөөрөөгүй Зөвлөлтийн 800 онгоц, мөн агаарт 400 (дайсан аль хэдийн байлдааны туршлагатай байсан.) Зөвлөлтийн бүх шинэ нисэх онгоцыг Германчууд үндсэн бүсэд устгасан. Тиймээс 1941 оны 06-р сарын 22-ны өдрөөс эхлэн агаарт давамгайлах болно.нацистуудад олзлогдсон.
Ийм хүнд нөхцөлд Оросын нисгэгчид тулааны талбарт өөрсдийгөө бүрэн харуулж чадаагүй нь ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч ялалт Германы нисэх хүчинд өндөр үнээр очсон. 1941 оны 6-р сарын 22-ноос 7-р сарын 5 хүртэл тэрээр 807 онгоцоо алджээ. Зөвхөн 1941 оны 06-р сарын 22-нд Зөвлөлтийн нисгэгчид 6000 нислэг үйлджээ.
Ирээдүйд агаарын давуу байдлын төлөөх тэмцэл нь Зөвлөлтийн нисэхийн зохион байгуулалтын хэлбэрүүдийн хувьсалд тусгагдсан юм. Зэвсэгт хүчний нэгдсэн ангиас татан авч, нисэхийн шинэ ангиудад төвлөрүүлэв. Холимог бүрэлдэхүүнийг нэгэн төрлийн хэлбэрээр сольсон: сөнөөгч, бөмбөгдөгч, дайралт. 1941 онд 4-5 агаарын дэглэмээс нөөцийн агаарын бүлгүүд байгуулагдаж, 1942 онд аажмаар агаарын армиар солигдов. Дайны төгсгөлд 17 агаарын арми аль хэдийн Зөвлөлтийн талд тулалдаж байв.
Тиймээс урт хугацааны дайн хийх боломж бий болсон. Тэр үед Оросын алдарт нисгэгчид дэлхийн 2-р дайны хүлээн зөвшөөрөгдсөн баатруудын нэг болсон юм.
Зөвлөлтийн нисгэгчдийн анхны томоохон ялалт гэж Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, Агаарын ахлах маршал П. С. Кутахов Москвагийн ойролцоох тулалдаанд унасан байна. Нийслэл рүү нэвтрэхийг хичээж байсан олон фашист бөмбөгдөгчдөөс ердөө 28 нь л үүнийг хийж чадсан нь ердөө 1.4% байв. Нийслэл хотын захад дэлхийн 2-р дайны үеийн Оросын нисгэгчид 1600 Goering онгоцыг устгасан.
1942 оны сүүлчээр Зөвлөлтийн арми агаарын ноёрхлоор өшөө авахад бэлэн болжээ. Нөөц гадасныДээд командлалууд орчин үеийн бүх металлын нисэх онгоц бүхий 5 сөнөөгч нисэхийн корпусыг байгуулжээ. 1943 оны зунаас ЗХУ-ын дайчид байлдааны талбарт өөрийн болзлыг зааж эхлэв.
Тэмцлийн зохион байгуулалтанд шинэлэг зүйл
Дивиз бүрт нисгэгчид байлдааны туршлага, нөхөрлөлд тулгуурлан байлдааны хосуудад хуваагдаж, нэг хэсэг эйс шилдэгүүдээс ялгарч байв. Сөнөөгч дивиз бүрд Германы бөмбөгдөгч онгоцнуудыг агнах хязгаарлагдмал фронт хуваарилагдсан. Тулааныг зохицуулахын тулд радио холбоог системтэйгээр ашиглаж эхэлсэн.
Иймэрхүү тулааны нэг жишээ татъя. Зөвлөлтийн дайчдын дөрвөн (холбоос) эсрэг (удирдагч нь хошууч Найденов) Германчууд 109-р загварын 11 Мессершмидтийг илгээв. Тулааныг ИНЕГ-ын 240-р ангийн команд штабаас удирдаж байв. Як-1-ийн хоёр дахь холбоос нь нисэх онгоцны буудлаас нэн даруй хүчээ авав. Ийнхүү 8 сарлаг 11 мессэрийн эсрэг тулалдаанд оров. Үүний дараа бүх зүйл ур чадварын тухай байсан. Зөвлөлтийн баатар - дэслэгч Мотуз 4 Мессерийн эсрэг нэр төртэй тулалдсан. Маневр хийснийхээ ачаар тэрээр галын шугамаас гарч, нэгийг нь буудаж, дайсны хоёр дахь онгоцыг цохиж чадсан. Үлдсэн хоёр нь ниссэн.
Тэдний довтолгоонд өртсөн "Junkers"-ын бүлгүүд нэг тулалдаанд дунджаар тээврийн хэрэгслийнхээ дөрөвний нэгээс гуравны нэгийг алджээ. Манай нисгэгчдийн үйл ажиллагааны үр дүнд фашистын нисэх онгоцууд их хэмжээний бөмбөгдөлт зогссон.
Байлдааны довтолгооны чиглэлд сөнөөгчид "агаарыг цэвэрлэж", эргүүл хийхээр дотогшоо урагшиллаа. гэх мэтТүлш, сум дуусч, сольсон, тулалдааны туршид байлдааны хүчин бүрдсэн.
Оросын өшөө авалт. Кубаныг тойрсон тулаан
Зөвлөлтийн нисэх хүчин Таманы хойгийг тойрсон тулалдаанд агаарын давамгайллыг хүртсэн. Нацистууд 1000 нисэх онгоцыг тэнд төвлөрүүлжээ.
Зөвлөлтийн талаас 900 орчим байлдааны машин байсан. Манай сөнөөгч нисэх онгоц Як-1, Як-7Б, ЛА-5 зэрэг шинэ онгоцоор тоноглогдсон. Өдөрт тав орчим агаарын тулалдаан болж байв. Л. И. Брежнев Малая Земляд болсон энэхүү хосгүй агаарын мөргөлдөөний тухай бичиж, мөргөлдөөнийг газар дээрээс нүдээр харсан гэрч хэрхэн ажиглаж байсныг өгүүлэв. Түүний хэлснээр тэнгэр өөд харахад нэгэн зэрэг хэд хэдэн тулалдааныг харж болно.
4-р Агаарын армийн 229-р дивиз Кубаныг тойрсон тулалдааны голомтод байв.
Дэлхийн 2-р дайны Оросын нисгэгчид дайсандаа байнга их хэмжээний хохирол учруулж, өөрсдийгөө дэлхийн шилдэг гэж үздэг Германы хөзрийг сэтгэл зүйн хувьд эвдэж байв.
Энэ бүхний төлөө Германы хөсөгчид баатарлаг тулалдсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Хэрэв германчууд ялах нь зохистой байсан бол Оросын баатрууд өөрсдийгөө хамгаалах мэдрэмжээ бүрэн алдсан бололтой.
Хамгийн идэвхтэй тулалдааны өдрүүдэд Зөвлөлтийн нисгэгчид бүхээгт унтаж, анхны тушаалаар тэнгэрт хөөрч, шархадсан ч, адреналинаар хооллож тулалдаанд орж байв. Олон хүмүүс машинаа хэд хэдэн удаа сольсон: металл тэсвэрлэх чадваргүй байв. Нисгэгч бүр энд түүх бүтээж байгааг мэдэрсэн.
Кубаны дэргэд домогт хэллэг анх удаагаа цацагдсан бөгөөд үүнийг сонсоод Германы "хэнгэрэг" хөзрийн дуучид сонсогдов. Дуу нэгтэйгээр машинуудыг эргүүлж, нисэв: "Ачтунг! Ахтунг! Ахтунг! Химмелд Покрышкин! Ахтунг! Химмел дэх Покрышкин шиг!".
Кубаны тулалдаанд ялалт байгуулсны дараа дэлхийн 2-р дайн дуустал Оросын цэргийн нисгэгч тэнгэрт ноёрхож эхэлсэн.
Танилцах нь: Покрышкин Александр Иванович
Энэ түүх бол өвөрмөц нисгэгчийн тухай юм. Устгах тулааны овсгоотой онолч, овсгоотой туршлагын тухай.
Александр Иванович нисгэгчийн мэргэжилд дурлаж, амьдралынхаа туршид зөвхөн "үндсэн мөн чанарт нь хүрэх" төдийгүй "боломжтой зүйлээс ч илүүг авахыг" хүсдэг. Тэрээр төгс төгөлдөр байдлын төлөө хичээсэн боловч үүнийг хувиа хичээсэн байдал гэж нэрлэж болохгүй. Харин Покрышкин "Миний хийдэг шиг хий!" гэсэн зарчмаар ажилладаг удирдагч байсан. Тэр авъяаслаг ажилчин байсан. Түүнээс өмнө Оросын агуу нисгэгчид хүртэл ийм үнэмлэхүй ур чадварт хүрч байгаагүй.
Хүзээ тамирчин болохыг мөрөөдөж байхдаа тэрээр өөрийн сул талаа (конус руу буудах, баруун маневр хийх) тодорхойлсон бөгөөд дараа нь тууштай бэлтгэл сургуулилт, зуу, зуу зуун давталтын үр дүнд тэдэнтэй хамт ажиллагсдынхаа дунд давуу байдалд хүрсэн.
Александр Иванович дайны эхний өдрүүдээс Молдавын хилээс сөнөөгч нисэхийн 55-р дэглэмийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж байв. Түүнд дайсны ангиудыг байрлуулах тагнуулын ажлыг даалгасан бөгөөд Покрышкин энэ даалгаврыг маш сайн даван туулсан.
Покрышкин эерэг ба сөрөг туршлагыг үргэлж шинжилсээр ирсэн. Жишээлбэл, түүнийг бага хурдтай бөмбөгдөгч онгоцыг сөнөөж сүйрүүлсний дараа (Александр Иванович дараа нь фронтын шугамаар буцаж ирсэн), тэр ойлгов.удаашруулахын хор уршиг, "могой" гэсэн шинэ дагалдан явах тактик боловсруулсан.
Александр Иванович Оросын агаарын байлдааны стратеги, тактикийг цаг үеийн хэрэгцээнд бүрэн нийцүүлэн боловсруулсан. Түүний бүтээлч зан чанарыг карьеристууд болон догматистууд үргэлж үзэн яддаг байв. Гэвч аз болоход гайхалтай нисгэгчийн санаа удалгүй сөнөөгч онгоцны байлдааны дүрэмд тусгалаа олов.
Александр Иванович далавчаа алдаж магадгүй
1942 оны 6-р сард Як-1 онгоцонд баатар алба хааж байсан полк харуулын дэглэм болсон.
1942 оны зун түүнийг дахин зэвсэглэх зорилгоор Баку руу нүүлгэн шилжүүлжээ. Нисгэгчийн шууд эвлэршгүй зан чанар, түүний авъяас чадвар, карьераа хийх илт чадвар нь атаархлыг хүмүүсийг түүний эсрэг болгов. Дивизийн командлагчийг эмчилгээ хийлгэж байх хооронд эдгээр бузар хүмүүс тулалдааны хоорондох завсарлагыг ашиглаж, дийлдэшгүй хөзрийн тусламжтайгаар оноогоо шийдэв.
Түүнийг хууль, журам зөрчсөн гэж буруутгаж, шүүхэд хүртэл татсан. Покрышкин хуаранд орж магадгүй байсан … Дивизийн командлагчийн ач тусын тулд тэрээр юу болсныг мэдээд, гүтгэлэгчдийн төлөвлөгөөг устгаж, баатар нисгэгчийг аварчээ.
Өндөр нисэх
1943 оны 3-р сараас Покрышкин Америкийн "аэрокобра"-аар ниссэн. 1943 оны хавар тус дэглэмийг агаарын тулалдааны голомт болох Кубан руу шилжүүлэв. Энд тулалдаанд устгах уран чадварлаг хүн өөрийн ур чадвараа бүрэн харуулсан.
Кубаны тулалдааны үеэр Зөвлөлтийн бүх армийн байлдааны нисэхийн бүрэлдэхүүн анх удаа Александр Ивановичийн боловсруулсан стратегийн дагуу "юу" -д жагсав. AcesLuftwaffe урьд өмнө байгаагүй их хохирол амссан.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын нисгэгчид түүний өмнө гарч ирсэн хуудсан дээр Покрышкины нэр Оросын нисэхийн түүхэнд алтан үсгээр мөнхөд бичигджээ. Гэсэн хэдий ч нисгэгч тэднийг ч гүйцэж түрүүлж, хөзрийн тамга болжээ. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд тэрээр сөнөөгч агаарын дивизийг командлаж байв. Александр Иванович 600 гаруй байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсны 117 онгоцыг устгасан.
Кожедуб Иван Никитович
Албан ёсны статистик мэдээллээр Александр Иванович Покрышкины үр дүнг ганцхан хүн давсан: Кожедуб Иван Никитович. Бие даан бичиг үсэг сурсан авьяаслаг тариачны хүү Иван 1939 онд онгоцны бүхээгээс тэнгэрийг анх харж байжээ. Тэр залуу сая нисгэгчийн мэргэжилд дурласан тул түүнд дэлхий дээр илүү сайхан зүйл байхгүй юм шиг санагдав.
Тэр шууд хөзрийн тамга болоогүй. Тэр залуу Чугуевын нисэхийн сургуульд нисдэг байсан. Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд тэр фронт руу гүйсэн боловч тэд түүнийг явуулаагүй тул түүнийг зааварлагчаар үлдээжээ.
Олон арван таван илтгэл бичсэнийхээ дараа 1942 оны намар зааварлагч нисгэгч 240-р сөнөөгч полкт алба хаажээ. Кожедуб ЛА-5 сөнөөгч онгоцоор ниссэн. Яаран байгуулагдаж, Сталинградын фронт руу яаран илгээсэн, нислэгийн зохих бэлтгэлгүй байсан полк удалгүй ялагдсан.
1943 оны 2-р сард шинэчилсэн дэглэмийг дахин фронт руу илгээв. Гэвч нэг сар хагасын дараа - 1943 оны 3-р сарын 26-нд Иван Никитовичийг "буудсан". Тэрээр туршлагагүйн улмаас хөөрөхдөө эргэлзэж, бүрхсэн онгоцноосоо шууд салжээ.зургаан Messer дайрсан. Ирээдүйн хөзрийн чадварлаг тактикийг үл харгалзан бүрхэвч байхгүйн улмаас дайсны онгоц түүний сүүл дээр гарч ирэв. Гайхамшигтай маневр хийсний ачаар Иван Никитович амьд үлджээ. Гэхдээ би сургамж - тэнгэрт халхавчтай салшгүй хосолсон байх - би сурсан. Ирээдүйд Кожедуб дайсны 63 онгоцыг устгасан тухай бид танд мэдэгдэх болно.
Тэр үргэлж 6-аар солигдсон LA-5 онгоцоор нисдэг байсан. Түүнийг машин шиг биш, харин амьд амьтан гэж үздэг байсныг хамтран ажиллагсад нь дурсдаг. Би тэдэнтэй ярилцаж, энхрийлэн дуудсан … Хүн ба машин хоёрын харилцаанд ойлгомжгүй шашны зүйл байсан. Гэхдээ хамгийн гайхалтай нь Иванын онгоцонд хэзээ ч, хэзээ ч нэг ч удаа доголдол, онцгой байдлын тохиолдол гарч байгаагүй бөгөөд нисгэгч өөрөө нэг бус удаа хуягласан суудлын түшлэгээр аврагдсан юм.
Дүгнэлт
Аугаа эх орны дайны үеийн Оросын алдарт нисгэгчид ЗХУ-ын дээд шагнал - ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан: Александр Покрышкин, Иван Кожедуб нар гурван удаа; 71 нисгэгч (тэдгээрийн 9 нь нас барсны дараа) энэ өндөр цолыг хоёр удаа хүртсэн.
Шагнал авсан хүмүүс бүгд зохистой хүмүүс. Сөнөөсөн дайсны 15 онгоцонд "Баатар"-ыг өгсөн.
ЗХУ-ын баатруудын дунд хүнд бэртэл авч, хөлөө тайруулсны дараа албандаа эргэн ирсэн домогт Алексей Петрович Маресьев байдаг. Ворожейкин Арсений Васильевич (унасан 46 онгоц), ЗХУ-ын хоёр удаа баатар, төгс нисэх онгоцонд суурилсан өвөрмөц байлдааны загвартай. Хоёр удааЗХУ-ын баатар Гулаев Николай Дмитриевич, гайхалтай үр дүнд хүрсэн (Прут голын төлөөх тулалдаанд тэрээр ердөө 4 минутын дотор дайсны 5 онгоцыг сөнөөж чадсан.) Энэ жагсаалтыг маш удаан үргэлжлүүлж болно …
