Хэрэв та ихэнх машины хөдөлгүүрийг харвал тэдгээрийн хооронд маш их төстэй зүйл ажиглагдах болно. Гэсэн хэдий ч, янз бүрийн үед ихэнх моторын дизайн, үйл ажиллагааг бүхэлд нь өөрчлөх шинэ зүйлийг санал болгох оролдлого олон удаа гарч байсан. Ер бусын хөдөлгүүрийн зарим загварыг спорт машинд ашигласаар байсан бөгөөд тэр ч байтугай алдартай автомашины дизайны нэг хэсэг болжээ. Бусад нь автомашины салбарын хувьслын мухардалд орсон салбар гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Гэсэн хэдий ч бүх ер бусын хөдөлгүүрүүд нь янз бүрийн үеийн загвар зохион бүтээгчдийн өвөрмөц инженерийн сэтгэлгээний талаархи санааг өгдөг бөгөөд энэ нь аливаа машины загварыг хөгжүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Та энэ талаар манай шинэ материалаас мэдэх болно. Тиймээс дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн ер бусын хөдөлгүүрүүдтэй танилцана уу.
Нэг цилиндр (1885)
Нэг цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хамгийн анхны танигдсан автомашин болох 1885 оны Бенз Патент-Моторвагенаас эхлэлтэй. Зорчигчийн суудал доор 954сс дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд 1 морины хүчтэй чадалтай.
Тэгсэн ч гэсэнхийхэд хялбар, ажиллахад ч хялбар байсан бөгөөд хожим нь хоёр морины хүчтэй болгож өөрчилсөн. Түүнээс хойш нэг цилиндртэй загваруудыг хөнгөн, түлшний хэмнэлттэй олон машинд ашиглах болсон бөгөөд хожим нь энэ төрлийн ер бусын хөдөлгүүр нь цахилгаан автомашины хүрээг өргөтгөх төхөөрөмж болж чадсан тул сэргэн мандалтын үеийг мэдэрсэн.
V хэлбэртэй (1889)
V хэлбэрийн хөдөлгүүр нь нэгэн цагт олон тооны сэтгэл татам шинж чанартай байсан нь түүний автомашины үйлдвэрлэлд удаан хугацаагаар ашиглагдаж байсныг тайлбарлаж болох юм. Энэхүү ер бусын хөдөлгүүр нь анх мотоциклд зориулж бүтээгдсэн тул авсаархан, хөнгөн жинтэй юм. V-twin-ийг ашигласан анхны машин бол Daimler Stahlradwagen байсан ч 1920-иод онд GN, Morgan зэрэг компаниуд домогт спортын загваруудаа бүтээхэд ашигласан үед энэ машин үнэхээр хөгжиж эхэлсэн. V хэлбэрийн хос хөдөлгүүртэй орчин үеийн цорын ганц машин бол 82 морины хүчтэй Морган хэвээр байна. Хэрэв эдгээр мөрийн зохиогч өөрийн хувийн шилдэг 6 ер бусын хөдөлгүүрийг хийх шаардлагатай байсан бол энэ нь эхний зургаа хаах болно. Гэхдээ доор хэлэлцэх дараах 5 моторыг үлдсэн байрлалд байрлуулах болно.
V4 (1897)
Олон жилийн турш V4 (хамгийн ер бусын дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн нэг) 1960, 1970-аад онд зах зээлийг муу загвараар дүүргэсэн Фордын машинуудын ачаар муу нэр хүндтэй байсан. Үүнийг үл харгалзан түүнийавсаархан хэмжээ, төрөлхийн шингэн чанар нь түүнийг автомашинд ашиглахад тохиромжтой болгосон байх ёстой байсан бөгөөд инженер Эмил Морзе үүнийг 1897 онд анх ашигласан.
Гран Прид оролцсон машинуудын хамгийн том хөдөлгүүр нь Ж. Уолтер Кристигийн 1907 онд үйлдвэрлэсэн 19891 см3 багтаамжтай машинд ашигласан V4 л байсан. Lancia Appia, Fulvia зэрэг сонгодог загваруудад зориулсан хувилбарыг боловсруулсан бол Porsche олон уралдааны машинд сонгодог V4-ийг ашигласан. Эдгээр загварууд бас нэгэн төрлийн сонгодог болсон.
"Цэвэр найм" (1919)
Эрт үеийн автомашинуудад хэрэглэгдэж байсан бусад олон тоног төхөөрөмжийн нэгэн адил наймдугаар дүрсийг анх онгоцонд ашиглахаар бүтээжээ. Найман цилиндрийн хүч нь энэ төрлийн ер бусын хөдөлгүүрийн урт, нимгэн аэродинамик хэлбэртэй хослуулсан нь ухаалаг нисэх онгоц бүтээгчийн хувьд үүнийг хамгийн тохиромжтой худалдан авалт болгосон. Энэ нь анх Isotta Fraschini-д, дараа нь 1920 онд Leyland Motors-т хэрэглэгдэхээр батлагдсан ч Европт Bugatti, АНУ-д Duesenberg нар G8-ыг дэлгэрүүлсэн.
Бугатти маш удаан хугацаанд суудлын автомашины зах зээлд ноёрхож, хямд, маш үнэтэй загваруудыг үйлдвэрлэж байсан бол Дузенберг Америкт тийм ч удаан оршин тогтносонгүй.
Шууд-12, эсвэл "тодорхойихэр" (1920)
Энэ төрлийн ер бусын машины хөдөлгүүрийн урт нь Францын Коронагийн нэгэн адил зөвхөн тансаг зэрэглэлийн машинд ашиглах боломжтой гэсэн үг юм. Гайхамшигтай хэмжээсүүд нь 7238 шоо см хүрч, түүнийг маш хүчирхэг болгосон. Гэхдээ дизайны өндөр өртөг, практик бус байдал нь түүнийг маш нарийн алдаршуулжээ. Зөвхөн элитүүдэд зориулж машин үйлдвэрлэдэг чинээлэг компаниуд л үүнийг төлж чадна.
Peccard Корпораци 1920-иод онд сорилтыг даван туулж, Паккардын гэр бүлийн нэг гишүүн 1929 оноос машиныг хаягдахад нас барах хүртлээ ашиглаж байсан нэг загвар бүтээжээ. Энэ бол зурсан зургууд нь үүрд мартагдсан боловсронгуй баян хүний хувьд ер бусын хувийн машин байв.
W12 (1927)
Бид Bentley автомашины ачаар W12-ийн дүр төрхөд дассан байж болох ч энэ хөдөлгүүрийн түүх 1920-иод он хүртэл үргэлжилдэг. Дараа нь Жон Кобб, Сэр Малколм Кэмпбелл зэрэг хурдан автомашины бүтээн байгуулалтын анхдагчид Кэмпбеллийн шинэлэг Blue Bird машинд ашиглахын тулд анх хэрэглэгдэх боломжгүй W12-г тохируулсан.
Гэсэн хэдий ч үүний дараа ер бусын W12 соронз моторууд 1990 оны Life F35 Grand Prix машин гарч ирэх хүртэл удаан хугацааны туршид алдартай хэвээр байсан бөгөөд энэ нь хүч чадал багатай, маш найдваргүй болсон. Дараа нь Audi 1991 оны Avus концепт машиндаа энэ загварыг сонгосон.
V16 (1929)
Масерати бол анхны компани юмV16 хөдөлгүүртэй машин үйлдвэрлэдэг. Тодруулбал, тэд үүнийг Tipo V4 загвартаа ашигласан бөгөөд тэр даруйд нь АНУ-ын Корд компанийн машинууд дагаж байв. Alfa Romeo алдартай Tipo 162-оо бүтээхийн тулд V16-г худалдаж авсан бол Auto Union компани C төрөлд ашиглахын тулд энэ хөдөлгүүрийн өөрийн өөрчлөлтийг боловсруулсан.
Дэлхийн 2-р дайны дараа зөвхөн BRM л Гран Прид ашиглах 1.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй V16 загварт орсон. Энэхүү хөдөлгүүр нь 600 морины хүчтэй. s., гэхдээ эрчимжүүлэх системтэй холбоотой асуудал нь амлалтаа биелүүлэх хангалттай найдвартай биш байсан гэсэн үг.
Радиал хөдөлгүүр (RD, 1935)
Таксины замын хөнгөн жин, дизайны энгийн байдлыг нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид анзаарахгүй байхын аргагүй бөгөөд үүнийг олон танканд ашиглаж байжээ. Гэсэн хэдий ч хавхлагын хэмжээ, хийц нь түүнийг автомашины компаниудын сонирхолыг татахуйц болгож байсан тул 1935 оны Монако-Троссийн Гран Прид оролцож байсан машинуудын зөвхөн нэгийг нь анх ашигласан.
Хязгаарлагдмал нэр хүндтэй болсон агаарын хөргөлттэй хоёр шатлалт радиаль хөдөлгүүр нь мөн найман цилиндртэй хоёр эрэг дээр ачаалагдсан бөгөөд тэжээгддэг. Хүчин чадал нь 250 морины хүчтэй байсан нь тухайн үеийн дэвшилтэт хөдөлгүүрийн хувьд тийм ч гайхалтай биш байв. Хэт халсан нь асуудалтай байсан ч машины жингийн 75% нь урд тэнхлэгт байсан тул авхаалж самбаа маш их дутмаг байснаас машин өрсөлдөх боломжгүй болсон.
Хавтгай-12 (1946)
Порше 1947 онд Фердинанд Порше Cisitalia-д зориулж энэхүү 1.5 литрийн багтаамжтай нэгжийг санал болгосноор Flat-12 гэж нэрлэгддэг загварыг эхлүүлсэн. Үүнийг дараагийн Гран При уралдаанд уралдааны машинд ашиглах ёстой байсан ч бүтцийн нарийн төвөгтэй байдлаасаа болж хэзээ ч хэвлэгдэж байгаагүй. 1964 онд Ферраригийн залуус Формула 1 машин дээрээ Flat-12-г ашигласан.
Феррари бол ийм хөдөлгүүртэй иж бүрэн автомашин үйлдвэрлэсэн анхны корпораци юм.
Хийн турбин (1950)
Их Британийн хуучинсаг машин үйлдвэрлэгч анх удаа хийн турбин хөдөлгүүрийг ашиглахыг харах нь ер бусын байлаа. Rover Jet 1 нь Дэлхийн 2-р дайны дараах Их Британид энэ технологийн дэвшлийн үр дүн байсан бөгөөд P4 явах эд анги дээр суурилжээ. Энэ машины хурд тухайн үедээ сайн байсан бөгөөд цагт 10-60 миль хурдалж байв. Энэ машин цагт 90 миль хүртэл хурдлах боломжтой гэж үздэг.
Цахим туршлагаас харахад энэ нь 230 морины хүчтэй бөгөөд дээд хурд нь цагт 152 миль хүрдэг. General Motors болон Chrysler аль аль нь нэг удаа хийн турбин хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн боловч Ле Манс, Индианаполис, Формула 1 зэрэгт зохиогдсон янз бүрийн тэмцээнүүд түүний жинхэнэ хүчийг харуулж чадаагүй, учир нь өөр хэн ч үүнийг сонирхдоггүй байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр өдрүүдэд Британийн Delta Motorsport фирмийн өөрчлөлттэй хийн турбин ашиглахаар төлөвлөж байна. Өнөөдөр турбин хөдөлгүүртэй газрын тээврийн хэрэгслийн хамгийн алдартай хэрэглээ бол АНУ-ын армийн үндсэн байлдааны танк болох M1 Abrams-д байж болох юм.
Гурвалсан (1951)
Гурвалсан хөдөлгүүр нь Форд, Фольксваген зэрэг одоогийн автомашинуудаас хамаагүй урт хугацаанд ашиглагдаж ирсэн гурван цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Энэ нь 1950-иад онд DKW болон Saab хоёр шатлалт өөрчлөлтийг гэр бүлийн жижиг машиндаа ашигласнаар нэр хүндтэй болсон.
Эдгээр хөдөлгүүрүүд хэр сайн болсны нэг илрэл нь DKW машин нь Формула 1-ийн хошой аварга Жим Кларкд анхны уралдааны туршлагаа өгсөн бөгөөд Сааб машиныг жолоодож явсан жолооч Монте-Карло раллид 93-т түрүүлсэн явдал байв. Бидний цаг үед "гурвалсан" нь жижиг хэмжээтэй, үр ашигтай, өргөн функцээр үнэлэгддэг хэвээр байна. Сүүлчийн хүчин зүйл нь түүнийг бусад бүх ер бусын гадна шаталтат хөдөлгүүрүүдээс эрс ялгаж өгдөг.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors нь 1966 онд танилцуулсан Формула 1-ийн шинэ машинуудад хандах хандлагадаа шинийг санаачлагч байсан. Бусад хүмүүс V8 болон V12 хөдөлгүүрийг ашигладаг байсан бол BRM нь үндсэндээ хоёр хавтгай хөдөлгүүрийг нөгөөгийнхөө дээр байрлуулсан H16-г санал болгосон.
Энэ мотор нь араа бэхэлсэн тахир голтой байсан ч энэ загвар нь түүнийг маш хүнд болгосон. Энэ нь Лотус 43-т ашиглагдаж байсан бөгөөд 1966 онд Уоткинс Глен дэх АНУ-ын Гран Прид түрүүлэхийн тулд Жим Кларк жолоодож байжээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь H16-ийн цорын ганц ялалт байсан бөгөөд удалгүй энэ нь болсонзагвар нь V12 загварт нийцүүлэн хэрэгсэхгүй болсон.
Эргэдэг хөдөлгүүр (1967)
Мазда нь эргэлтэт хөдөлгүүртэй үүрд холбоотой байх болно. Түүний хамгийн мартагдашгүй загваруудын ихэнх нь энэ хөдөлгүүрийн загварыг ашигласан бөгөөд RX-Vision Concept-аас тогтоосон стандартад суурилсан шинэ спорт машинд тохирохгүй байна.
Гэсэн хэдий ч уг хөдөлгүүрийг Германы инженер Феликс Ванкел бүтээж, компани нь Mazda-тай гэрээ хийхээс өмнө NSU-д бүтээжээ. Энэ нь 1967 онд Cosmo 110S купе бүтээж, эргэдэг хөдөлгүүрийн гөлгөр, өндөр эргэлттэй зарчмыг ашигласан спорт машинуудын цувралыг үйлдвэрлэхэд хүргэсэн.
Хавтгай-8 (1968)
Наймдугаар дүрс нь нисэх онгоцонд эртнээс алдартай байсан ч түүний ашиг тус нь үйлдвэрлэлийн зардлаас хамаагүй их байдаг тул Porsche 908 энэ нэгжийг дахин зохион бүтээхэд хэдэн жил зарцуулсан. Спортын автомашины уралдаанд зориулагдсан энэхүү хөдөлгүүр нь Формула 1-ийн тухайн үеийн дүрмийг харгалзан 1968 онд маш хэрэгтэй байсан.
V5 (1983)
V5-ийн талаар бодоод үз л дээ, та Mk4 Golf болон түүний Bora, SEAT Toledo зэрэг өөрчлөгдсөн загваруудын талаар бодох болно. Энэхүү 2.3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 1997 онд Passat-д анх гарч ирсэн бөгөөд 148 морины хүчтэй байжээ. Энэ нь V4 болон V6 хөдөлгүүрүүдийн хоорондын зайг арилгах зорилготой юм.
Ийм авсаархан төхөөрөмжийг бүтээхийн тулд ухаалаг техник шаардсан ч гэсэн хязгаарлагдмал амжилтанд хүрсэн. Үүнээс өмнө зөвхөн Женерал Моторс л ийм төрлийн моторыг туршиж үзсэн боловч дараа нь хийхгүй гэж шийджээ.эдгээр туршилтын үр дүнд бий болсон загваруудыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлнэ.
W16 (1995)
Bugatti нь W16 хөдөлгүүртэй хамгийн их холбоотой байдаг (Veyron болон Chiron машинуудын ачаар), гэхдээ энэ нэгжийг дотроос нь суурилуулсан супер машиныг анх бүтээсэн хүн бол инженер Рамон Хименес юм. Франц хүн 560 морины хүчтэй хоёр тахир гол, 80 хавхлагатай W12-ыг бүтээхийн тулд Yamaha маркийн 1000сс дөрвөн мотоциклийн хөдөлгүүрийг бүтээжээ.
Бугаттигийн инженерүүд энэ моторыг их хэмжээгээр томруулж, 987 морины хүчтэй болгох боломжийг олгосон бөгөөд үүний дараа Veyron загварт амжилттай ашиглагдаж байсан бөгөөд Chiron загварт ашиглах үед 1479 морины хүчтэй болж байна.
W8 (2001)
Энэ хөдөлгүүр нь технологийн мухардалд орсон байж болох ч Фольксваген автомашины загварт энэ нь гайхалтай зохицсон харагддаг. W8 нь энгийн тахир гол дээр хоёр нарийн өнцгийн V4 хөдөлгүүрийг нэгтгэсэн бөгөөд V-8 нь V6-д ердийн зайг эзлэх боломжийг олгодог.
Илүү их цилиндртэй байх нь илүү их хүч, илүү оновчтой, илүү зөөлөн явах гэсэн үг. Дотор нь ийм мангастай автомашины борлуулалт хэзээ ч буураагүй ч зарим шалтгааны улмаас эдгээр хөдөлгүүрийн нийт үйлдвэрлэл ердөө 11000 ширхэг болсон.
Дүгнэлт
Энэхүү хамгийн ер бусын дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн жагсаалт нь автомашины үйлдвэрлэлийг сонирхдог нарийн хүрээний хүмүүст зориулагдсан хэдий ч энэ сэдвийг сайн мэддэггүй аливаа уншигч хэрэв тэдгээрийг ашигласан бол шууд анзаарах болно.масс үйлдвэрлэлийн машинд, дараа нь маш богино хугацаанд. Энэ нь ихэвчлэн ийм нэгжүүд хэт том байсантай холбоотой юм. Ер бусын хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь ердийн мотороос ялгаатай бөгөөд онгоцны турбинуудын ажиллах зарчмыг илүү санагдуулдаг. Гэсэн хэдий ч ийм механизмууд нь уралдааны машинуудын дизайны нэг хэсэг гэдгээ маш сайн харуулж, Формула 1 болон бусад ижил төстэй тэмцээнд машинуудыг асар хурдад хүргэх боломжийг олгосон. Автомашины үйлдвэрлэлд нэвтэрч амжаагүй байгаа тул бид удахгүй ер бусын хөдөлгүүртэй нөхцөлт цагаан зээрийг харахгүй.
