Дэлхийн 2-р дайны фронт болон ар талд олон арван янз бүрийн бөмбөгдөгч онгоцууд ажиллаж байсан. Тэд бүгд өөр өөр техникийн шинж чанартай байсан ч армидаа адилхан чухал ач холбогдолтой байв. Стратегийн дайсны байг бөмбөгдөхгүйгээр хуурай замын олон ажиллагаа явуулах боломжгүй эсвэл туйлын хэцүү болсон.
Heinkel
Luftwaffe-ийн гол бөгөөд хамгийн түгээмэл бөмбөгдөгч онгоцны нэг бол Heinkel He 111 байв. Эдгээрээс нийт 7600 ширхэгийг үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийн зарим нь довтолгооны онгоц, торпедо бөмбөгдөгч онгоцны өөрчлөлтүүд байв. Эрнест Хайнкел (Германы нисэх онгоцны шилдэг зохион бүтээгч) дэлхийн хамгийн хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээхээр шийдсэнээс төслийн түүх эхэлсэн. Энэхүү санаа нь маш их амбицтай байсан тул Герман дахь нацистын шинэ улс төрийн удирдлага болон салбарын мэргэжилтнүүд үүнд эргэлзэж байв. Гэсэн хэдий ч Heinkel ноцтой байсан. Тэр машины загварыг ах дүү Гюнтер нарт даатгасан.
Анхны туршилтын онгоц 1932 онд бэлэн болсон. Тэрээр тэнгэрт тэр үеийн хурдны дээд амжилтыг эвдэж чадсан нь эхэндээ эргэлзээтэй төслийн хувьд маргаангүй амжилт байв. Гэхдээ энэ нь Heinkel He 111 биш, харин зөвхөнтүүний өмнөх хүн. Зорчигчийн нисэх онгоцууд армийг сонирхож эхлэв. Luftwaffe-ийн төлөөлөгчид цэргийн өөрчлөлтийг бий болгох ажлыг эхлүүлэв. Иргэний агаарын хөлгийг адилхан хурдан боловч үхлийн аюултай бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргах ёстой байсан.
Анхны байлдааны машинууд Испанийн иргэний дайны үеэр ангаруудаа орхисон. Онгоцуудыг Кондор Легион хүлээж авсан. Тэдний өргөдлийн үр дүн нацистуудын удирдлагад сэтгэл хангалуун байв. Төслийг үргэлжлүүлэв. Хожим нь Heinkel He 111-ийг Баруун фронтод ашигласан. Энэ нь Францад Блицкригийн үеэр болсон юм. Дэлхийн 2-р дайны үеийн дайсны олон бөмбөгдөгч онгоцууд гүйцэтгэлийн хувьд Германы онгоцноос доогуур байв. Түүний өндөр хурд нь дайсныг гүйцэж түрүүлэх, хөөцөлдөхөөс мултрах боломжийг олгосон. Францын нисэх онгоцны буудлууд болон бусад чухал стратегийн объектуудыг эхний ээлжинд бөмбөгдөв. Агаарын эрчимтэй дэмжлэг нь Вермахтыг газар дээр илүү үр дүнтэй ажиллуулах боломжийг олгосон. Дэлхийн 2-р дайны эхний үе шатанд Германы бөмбөгдөгч онгоцууд нацист Германы амжилтад чухал хувь нэмэр оруулсан.
Junkers
1940 онд Heinkel аажмаар илүү орчин үеийн Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88") -ээр солигдож эхэлсэн. Идэвхтэй ажиллаж байх хугацаанд 15 мянган ийм загвар үйлдвэрлэсэн. Тэдний зайлшгүй зүйл нь олон талт байдалд оршдог. Дүрмээр бол Дэлхийн 2-р дайны бөмбөгдөгч онгоцууд нь нэг тодорхой зорилготой байсан - газрын объектуудыг бөмбөгдөх. Юнкерсийн хувьд бүх зүйл өөр байсан. Бөмбөгдөгч, торпедо бөмбөгдөгч, тагнуул, шөнө болгон ашиглаж байсантулаанч.
Энэ онгоц Heinkel-ийн нэгэн адил хурдны дээд амжилтыг тогтоож, цагт 580 километрт хүрчээ. Гэсэн хэдий ч "Junkers" киноны үйлдвэрлэл хэтэрхий оройтсон. Үүний үр дүнд дайн эхлэхэд ердөө 12 машин бэлэн болсон байв. Тиймээс эхний шатанд Luftwaffe голчлон Heinkel-ийг ашигласан. 1940 онд Германы цэргийн үйлдвэр эцэст нь хангалттай хэмжээний шинэ онгоц үйлдвэрлэжээ. Флотод эргэлтүүд эхэлсэн.
Жу 88-ын анхны ноцтой туршилт Их Британийн тулалдаанд эхэлсэн. 1940 оны зун-намрын улиралд Германы онгоцнууд Английн тэнгэрийг эзлэх гэж зөрүүдлэн хичээж, хот, аж ахуйн нэгжүүдийг бөмбөгдөв. Энэ ажиллагаанд Ju 88-ууд гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Британийн туршлага нь Германы дизайнеруудад загварт хэд хэдэн өөрчлөлт хийх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь түүний эмзэг байдлыг багасгах ёстой байв. Арын пулемётуудыг сольж, бүхээгийн шинэ хуяг суурилуулсан.
Их Британийн тулалдааны төгсгөлд Люфтвафф илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй шинэ өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Энэхүү "Junkers" нь өмнөх бүх дутагдлаасаа ангижирч, Германы хамгийн хүчирхэг онгоц болжээ. Дэлхийн 2-р дайны үеийн бараг бүх бөмбөгдөгч онгоцууд мөргөлдөөний туршид өөрчлөгдсөн. Тэд шаардлагагүй функцүүдээс салж, шинэчлэгдэж, шинэ шинж чанаруудыг хүлээн авсан. Ju 88 нь ижил хувь тавилантай байсан. Ашиглаж эхэлсэн цагаасаа эхлэн шумбагч бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглаж эхэлсэн боловч онгоцны хүрээ нь бөмбөгдөлт хийх энэ аргын хэт их ачааллыг тэсвэрлэж чадахгүй байв. Тиймээс 1943 онд загвар болон түүний хараа бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Энэхүү өөрчлөлтийн дараа нисгэгчид боломжтой болсонсумыг 45 градусын өнцгөөр буулгана.
ломбард
Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцны цувралд "Пе-2" нь хамгийн том, өргөн тархсан (11 мянга орчим ширхэг үйлдвэрлэсэн) байв. Улаан армид түүнийг "ломбард" гэдэг байв. Энэ бол VI-100 загварт суурилсан сонгодог хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц байв. Шинэ онгоц 1939 оны арванхоёрдугаар сард анхны нислэгээ хийсэн.
Загварын ангиллын дагуу "Пе-2" нь нам далавчтай нам далавчтай нисэх онгоцонд хамаарах байв. Их биеийг гурван тасалгаанд хуваасан. Удирдагч, нисгэгч бүхээгт суув. Их биений дунд хэсэг чөлөөтэй байсан. Сүүлд нь радио оператороор ажиллаж байсан мэргэн буучдад зориулагдсан бүхээг байв. Загвар нь том салхины шилийг хүлээн авсан - Дэлхийн 2-р дайны бүх бөмбөгдөгч онгоцуудад том харах өнцөг хэрэгтэй байв. Энэхүү онгоц нь ЗХУ-д анх удаа янз бүрийн механизмын цахилгаан удирдлагыг хүлээн авсан юм. Туршлага нь туршилт байсан тул систем нь олон дутагдалтай байсан. Тэдгээрийн улмаас автомашинууд оч болон бензиний утааны улмаас аяндаа асдаг.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн бусад олон агаарын хөлгүүдийн нэгэн адил "Помонд" Германы довтолгооны үеэр олон асуудалтай тулгарсан. Арми гэнэтийн дайралтад бэлтгэлгүй байсан нь илт. Барбаросса ажиллагааны эхний өдрүүдэд олон нисэх онгоцны буудлууд дайсны нисэх онгоцнуудын довтолгоонд өртөж, тэдгээр ангаруудад хадгалагдаж байсан техник хэрэгслийг ядаж нэг удаа байлдааны ажиллагаа явуулах амжаагүй байхад устгасан. "Пе-2"-ийг тэр бүр ашигладаггүй байсанзориулалтын дагуу (өөрөөр хэлбэл шумбагч бөмбөгдөгч онгоцоор). Эдгээр онгоцууд ихэвчлэн бүлгээрээ ажилладаг байв. Ийм ажиллагааны үеэр "тэргүүлэх" багийнхан бөмбөгдөлт хийх тушаал өгснөөр бөмбөгдөлт нь тодорхой байхаа больж, зорилтот бус болсон. Дайны эхний саруудад "Пе-2" бараг шумбаагүй. Энэ нь мэргэжлийн боловсон хүчин дутмаг байсантай холбоотой. Нислэгийн сургуулиудаар элсэгчдийн хэд хэдэн давалгаа л өнгөрсний дараа л онгоц өөрийн боломжоо бүрэн харуулж чадсан.
Павел Суховын бөмбөгдөгч
Нөгөө бөмбөгдөгч Су-2 нь арай бага байсан. Энэ нь өндөр өртөгтэй, гэхдээ нэгэн зэрэг үйлдвэрлэлийн дэвшилтэт технологиор ялгагдана. Энэ нь зөвхөн Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоц байсан төдийгүй сайн харах өнцөг, их бууны споттерийн ачаар. Онгоцны зохион бүтээгч Павел Сухой их бие дотор байрлах дотоод дүүжлүүрт бөмбөг шилжүүлснээр загварын хурдыг нэмэгдүүлсэн.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн бүх агаарын хөлгүүдийн нэгэн адил "Су" хүнд хэцүү цаг үеийн бүх бэрхшээлийг туулсан. Сухойн санаагаар бөмбөгдөгч онгоцыг бүхэлд нь металлаар хийх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тус улсад хөнгөн цагааны хомсдол хурц байсан. Ийм учраас амбицтай төсөл хэзээ ч бүтсэнгүй.
Су-2 нь бусад Зөвлөлтийн цэргийн нисэх онгоцноос илүү найдвартай байсан. Жишээлбэл, 1941 онд 5 мянга орчим байлдааны ажиллагаа явуулсан бол Агаарын цэргийн хүчин 222 бөмбөгдөгч онгоцоо алдсан (энэ нь 22 байлдааны ажиллагаанд нэг алдагдалтай байсан). Энэ бол хамгийн шилдэг ньЗөвлөлтийн индекс. Дунджаар нөхөж баршгүй алдагдал нь 14 удаа ниссэн нэг онгоцтой тэнцэж байгаа нь 1.6 дахин их байна.
Машины багийнхан хоёр хүнээс бүрдсэн. Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 910 километр, тэнгэрт хурд нь цагт 486 километр байв. Хөдөлгүүрийн нэрлэсэн хүч 1330 морины хүчтэй байв. Бусад загваруудын нэгэн адил "хатаагч" ашигласан түүх нь Улаан армийн мөлжлөгийн жишээгээр дүүрэн байдаг. Жишээлбэл, 1941 оны 9-р сарын 12-нд нисгэгч Елена Зеленко дайсны Ме-109 онгоцыг мөргөж, далавчнаас нь салгажээ. Нисгэгч нас барж, залуурчин түүний тушаалын дагуу хөөгдөв. Энэ бол Су-2 онгоцыг мөргөж гэмтээсэн цорын ганц тохиолдол байсан.
IL-4
1939 онд алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц гарч ирсэн нь Аугаа эх орны дайнд ЗХУ Германыг ялахад ноцтой хувь нэмэр оруулсан. Энэ бол ОКБ-240 дээр Сергей Илюшиний удирдлаган дор бүтээгдсэн Ил-4 байв. Энэ нь анх "DB-3" нэртэй байсан. Зөвхөн 1942 оны 3-р сард онгоц түүхэнд үлдсэн "ИЛ-4" нэрийг авсан.
Загвар "DB-3" нь дайсантай тулалдах үед үхэлд хүргэж болзошгүй олон дутагдалтай байсан. Тодруулбал, нисэх онгоцонд түлш алдагдсан, хийн сав хагарсан, тоормосны систем эвдэрсэн, доод хэсгийн элэгдэл гэх мэт олон төрлийн гэмтэл учирсан. Нисгэгчид бэлтгэл сургуулилтаас үл хамааран энэ онгоцонд хөөрөх явцад хөөрөх чиглэлээ барихад туйлын хэцүү байсан. тэдний сургалт. "DB-3"-ын ноцтой сорилт бол өвлийн дайн байв. Финляндчууд машины ойролцоо "үхсэн" бүсийг олж чадсан.
Алдаа зассанкампанит ажил дууссаны дараа эхэлсэн. Нисэх онгоцыг өөрчлөх хурдацтай байсан ч Аугаа эх орны дайны эхэн үед шинээр үйлдвэрлэгдсэн бүх Ил-4 онгоцууд өмнөх загварын дутагдлуудаас ангид байсангүй. Германы довтолгооны эхний үе шатанд батлан хамгаалах үйлдвэрүүдийг дорнод руу яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх үед бүтээгдэхүүний чанар (үүнд нисэхийн салбарт) мэдэгдэхүйц буурсан. Машин нь байнга өнхрөх эсвэл замаасаа төөрсөн байсан ч автомат жолоодлогогүй байв. Түүнчлэн Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоц буруу тохируулсан карбюратор хүлээн авсан нь хэт их түлш зарцуулж, улмаар нислэгийн үргэлжлэх хугацаа багассан.
Дайны эргэлтийн цэгийн дараа л Ил-4-ийн чанар мэдэгдэхүйц сайжирч эхэлсэн. Энэ нь аж үйлдвэрийг сэргээн босгох, түүнчлэн нисэхийн инженер, дизайнеруудын шинэ санааг хэрэгжүүлэхэд тусалсан. Аажмаар Ил-4 нь Зөвлөлтийн алсын тусгалын гол бөмбөгдөгч болсон. Алдарт нисгэгчид, ЗХУ-ын баатрууд: Владимир Вязовский, Дмитрий Барашев, Владимир Борисов, Николай Гастелло нар ниссэн.
Тулаан
1930-аад оны сүүлээр. Fairey Aviation шинэ онгоцыг зохион бүтээжээ. Эдгээр нь Британи, Бельгийн Агаарын цэргийн хүчинд ашигладаг нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцууд байв. Нийтдээ үйлдвэрлэгч хоёр мянга гаруй ийм загвар үйлдвэрлэсэн. Fairey Battle-ийг зөвхөн дайны эхний шатанд ашигласан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд Германы нисэх онгоцтой харьцуулахад үр ашиггүй гэдгээ харуулсны дараа бөмбөгдөгч онгоцыг фронтоос татан буулгав. Дараа нь үүнийг ашигласансургалтын нисэх онгоц.
Загварын гол сул тал нь: удаан, хязгаарлагдмал зай, агаарын довтолгооноос хамгаалах галд өртөмтгий байсан. Сүүлийн шинж чанар нь ялангуяа хор хөнөөлтэй байсан. Тулаан нь бусад загваруудаас илүү олон удаа буудсан. Гэсэн хэдий ч дэлхийн 2-р дайны үед Их Британи агаарт хийсэн анхны бэлгэдлийн ялалтыг яг энэ загвар бөмбөгдөгч онгоцоор авсан юм.
Зэвсэглэл (бөмбөгний ачааллын дагуу) 450 кг байсан - ихэвчлэн 113 кг жинтэй дөрвөн өндөр тэсрэх бөмбөг багтдаг. Бүрхүүлийг далавчны нүх рүү татсан гидравлик өргөгч дээр барьжээ. Суллах явцад бөмбөгнүүд тусгай нүхэнд унасан (шумбах бөмбөгдөлтөөс бусад). Харагдац нь нисгэгчийн суудлын ард бүхээгт байрладаг навигаторын хяналтанд байсан. Онгоцны хамгаалалтын зэвсэглэлд тээврийн хэрэгслийн баруун жигүүрт байрлах Браунинг пулемёт, арын бүхээгт Викерс пулемёт багтсан. Бөмбөгдөгч онгоцны алдартай байдлыг өөр нэг чухал баримтаар тайлбарлав - ашиглахад маш хялбар байсан. Нислэгийн ажлыг хамгийн бага нислэгийн цагтай хүмүүс хийсэн.
Тэмдэглэгч
Америкчуудын дунд хос хөдөлгүүртэй Мартин В-26 Мараудер дунд бөмбөгдөгч онгоцыг эзэлжээ. Энэ цувралын анхны онгоц 1940 оны 11-р сард, Дэлхийн 2-р дайн эхлэхийн өмнөхөн анх удаа агаарт хөөрөв. Эхний B-26-г хэдэн сарын турш ажиллуулсны дараа VB-26B-ийн өөрчлөлт гарч ирэв. Тэр сайжруулсан хуяг хамгаалалт, шинэ зэвсэг авсан. Онгоцны далавчны өргөнийг нэмэгдүүлсэн. Үүнийг хурдыг бууруулах зорилгоор хийсэн.буухад шаардлагатай. Бусад өөрчлөлтүүд нь далавчны довтолгооны өнцөг нэмэгдэж, хөөрөх шинж чанарыг сайжруулснаар ялгагдана. Нийт ашиглалтын жилүүдэд энэ загварын 5 мянга гаруй онгоц үйлдвэрлэгдсэн.
"Дээрэмчид"-ийн анхны байлдааны ажиллагаа 1942 оны 4-р сард Шинэ Гвинейн тэнгэрт болсон. Дараа нь эдгээр онгоцнуудаас 500-г нь Lend-Lease хөтөлбөрийн дагуу Их Британид шилжүүлсэн. Тэдний нэлээд хэсэг нь Хойд Африк, Газар дундын тэнгис дэх тулалдаанд оролцсон. В-26-ууд энэ шинэ бүс нутагт томоохон ажиллагаа явуулснаар анхны гараагаа хийсэн. Герман, Италийн цэргүүд Тунисын Сусс хотын ойролцоо найман өдөр дараалан бөмбөгдөв. 1943 оны зун ижил В-26-ууд Ром руу дайрахад оролцов. Онгоцууд нисэх онгоцны буудлууд болон төмөр замын уулзваруудыг бөмбөгдөж, нацистуудын дэд бүтцэд ноцтой хохирол учруулсан.
Тэдний амжилтын ачаар америк машинууд эрэлт ихтэй болсон. 1944 оны сүүлээр тэд Арденн дахь Германы эсрэг довтолгоог няцаахад оролцов. Эдгээр ширүүн тулалдааны үеэр 60 В-26 алагдсан. Америкчууд илүү олон онгоцоо Европ руу нийлүүлж байгаа тул эдгээр алдагдлыг үл тоомсорлож болно. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа дээрэмчид илүү орчин үеийн Дугласуудад (A-26) байраа өгсөн.
Митчелл
Америкийн нөгөө дунд зэргийн бөмбөгдөгч нь B-25 Mitchell байсан. Энэ бол их биений урд хэсэгт байрлах гурван дугуйт буух төхөөрөмжтэй, 544 кг тэсрэх бөмбөгтэй хос хөдөлгүүртэй онгоц байв. Хамгаалалтын зэвсгийн хувьд Митчелл дунд калибрын пулемётуудыг хүлээн авсан. Тэд байсанОнгоцны сүүл, хамар, мөн тусгай цонхнуудад байрладаг.
Анхны прототипийг 1939 онд Инглвуд хотод бүтээжээ. Онгоцны хөдөлгөөнийг тус бүр нь 1100 морины хүчин чадалтай хоёр хөдөлгүүрээр хангасан (дараа нь бүр илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээр сольсон). Митчелийн үйлдвэрлэлийн захиалгад 1939 оны 9-р сард гарын үсэг зурсан. Хэдэн сарын турш шинжээчид онгоцны загварт зарим өөрчлөлт оруулсан. Түүний бүхээгийг бүрэн шинэчилсэн - одоо хоёр нисгэгч бие биенээсээ ойрхон сууж болно. Эхний загвар нь их биений орой дээр далавчтай байв. Өөрчлөлт хийсний дараа тэдгээрийг бага зэрэг доошлуулсан - дунд нь.
Шинэ битүүмжилсэн түлшний савыг онгоцны загварт нэвтрүүлсэн. Багийнхан сайжруулсан хамгаалалт авсан - нэмэлт хуяг хавтангууд. Ийм бөмбөгдөгч онгоцууд B-25A өөрчлөлт гэж нэрлэгддэг болсон. Эдгээр онгоцууд дайн зарласны дараа япончуудтай хийсэн анхны тулалдаанд оролцсон. Пулемётын цамхаг бүхий загварыг B-25B гэж нэрлэжээ. Зэвсгийг тэр үед хамгийн сүүлийн үеийн цахилгаан хөтөч ашиглан удирддаг байв. В-25В-г Австрали руу илгээсэн. Нэмж дурдахад тэд 1942 онд Токио руу хийсэн дайралтанд оролцсон гэдгээрээ алдартай. "Митчеллс"-ийг Нидерландын арми худалдаж авсан боловч энэ тушаалыг таслан зогсоов. Гэсэн хэдий ч онгоцууд гадаадад - Их Британи, ЗСБНХУ руу явсан хэвээр байна.
Havok
Америкийн хөнгөн бөмбөгдөгч Дуглас А-20 Havoc нь довтолгооны болон шөнийн сөнөөгч онгоцнуудыг багтаасан онгоцны гэр бүлийн нэг хэсэг байв. Дайны жилүүдэд машинЭнэ загвар нь Британи, тэр байтугай Зөвлөлт зэрэг хэд хэдэн армид нэгэн зэрэг гарч ирэв. Бөмбөгдөгч онгоцууд Havoc ("Havok") буюу "сүйрэл" гэсэн англи нэрийг авсан.
Энэ гэр бүлийн анхны төлөөлөгчдийг 1939 оны хавар АНУ-ын армийн Агаарын корпус захиалж байжээ. Шинэ загвар нь турбо хөдөлгүүртэй бөгөөд 1700 морины хүчтэй байв. Гэсэн хэдий ч тэд хөргөлт, найдвартай байдалд асуудалтай байсан нь үйл ажиллагаанаас харагдаж байна. Тиймээс энэ тохиргоонд ердөө дөрвөн онгоц үйлдвэрлэсэн. Дараахь машинууд шинэ хөдөлгүүртэй болсон (турбо цэнэглэхгүйгээр). Эцэст нь 1941 оны хавар Агаарын корпус анхны бэлэн болсон А-20 бөмбөгдөгч онгоцыг хүлээн авав. Түүний зэвсэглэл нь машины хамар дээр хос хосоор суурилуулсан дөрвөн пулемётоос бүрдсэн байв. Онгоц нь янз бүрийн сум ашиглах боломжтой. Ялангуяа түүний хувьд тэд 11 кг жинтэй шүхэртэй тэсрэх бөмбөг үйлдвэрлэж эхлэв. 1942 онд энэ загвар нь Gunship-ийн өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Тэр өөрчлөгдсөн бүхээгтэй байсан. Оноологчийн байрлалыг дөрвөн пулемётын батарейгаар сольсон.
1940 онд АНУ-ын арми дахин нэг мянган А-20В онгоц захиалсан. Хавокыг илүү хүчирхэг жижиг зэвсгээр, түүний дотор нэмэлт хүнд пулемётоор хангахаар шийдсэний дараа шинэ өөрчлөлт гарч ирэв. Энэ багцын 2/3-ыг Зээл-түрээсийн хөтөлбөрийн дагуу ЗХУ-д илгээсэн бөгөөд үлдсэн хэсэг нь Америкийн үйлчилгээнд үлджээ. Хамгийн том өөрчлөлт нь A-20G байв. Эдгээрээс бараг гурван мянга нь үйлдвэрлэгдсэн.
Хавокын эрэлт их байгаа нь Дугласын үйлдвэрүүдийг дээд цэгт нь хүргэжээ. ТэрУрд нь аль болох олон нисэх онгоц авахын тулд удирдлага нь Boeing-д үйлдвэрлэл эрхлэх зөвшөөрөл олгосон. Энэ компанийн үйлдвэрлэсэн машинууд бусад цахилгаан тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан.
Шумуул
Дэлхийн 2-р дайны үед зөвхөн Германы Ju-88 De Havilland шумуулын олон талт хүчин чадалтай өрсөлдөж чадсан. Их Британийн дизайнерууд өндөр хурдтай байсан тул хамгаалалтын зэвсэг шаардлагагүй бөмбөгдөгч онгоц бүтээж чадсан.
Төслийг албаныхан хакердаж үхэх шахсан тул онгоцыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэж чадахгүй байж магадгүй. Эхний загваруудыг 50 автомашины хязгаарлагдмал цувралаар үйлдвэрлэсэн. Үүний дараа янз бүрийн шалтгааны улмаас нисэх онгоцны үйлдвэрлэл дахин гурван удаа зогссон. Зөвхөн Форд Моторс компанийн удирдлагын тууштай байдал нь бөмбөгдөгчийг амьдралын эхлэлийг тавьсан юм. 1940 оны 11-р сард шумуулын анхны загвар агаарт гарахад бүгд түүний гүйцэтгэлийг гайхшруулж байсан.
Онгоцны дизайны үндэс нь моноплан байсан. Нисгэгч урд сууж, бүхээг нь маш сайн харагдаж байв. Машины нэг онцлог шинж чанар нь бараг бүх биеийг модоор хийсэн явдал байв. Далавчнууд нь фанер, түүнчлэн хос шонгоор хучигдсан байв. Радиаторууд нь далавчны урд хэсэгт, их бие болон хөдөлгүүрүүдийн хооронд байрладаг. Энэхүү дизайны онцлог нь усан онгоцоор аялах үед маш их хэрэг болсон.
Шумуулыг хожим өөрчилснөөр далавчны өргөнийг 16-аас 16.5 м болгон нэмэгдүүлсэн. Сайжруулалтын ачаар яндангийн систем болон хөдөлгүүрүүд сайжирсан. Сонирхолтой нь, эхлээд онгоцыг тагнуулын онгоц гэж үздэг байв. Хөнгөн загвар нь нислэгийн гайхалтай гүйцэтгэлтэй болох нь тодорхой болсны дараа л машиныг бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахаар шийдсэн. "Шумуул"-ыг дайны сүүлийн шатанд холбоотнууд Германы хотууд руу дайрах үед ашигласан. Тэдгээрийг зөвхөн цэгийн бөмбөгдөлтөд төдийгүй бусад нисэх онгоцны галыг засахад ашигладаг байв. Загварын алдагдал нь Европ дахь мөргөлдөөний үеэр хамгийн бага байсан (1000 нислэг тутамд 16 алдагдал). Нислэгийн хурд, өндрөөс шалтгаалаад шумуул нь зенитийн их буу, Германы сөнөөгч онгоцуудад нэвтрэх боломжгүй болсон. Бөмбөгдөгч онгоцны цорын ганц ноцтой аюул нь тийрэлтэт Messerschmitt Me.262 байв.
