Археологичдын үзэж байгаагаар 5 мянган жилийн өмнө эртний хүмүүс далай, далайг судалж эхэлсэн хөлөг онгоцны эрин үеийг тоолж эхэлдэг. Эртний Ром, Грекийн хөлөг онгоцууд хамгийн алдартай нь байсан, учир нь энэ хоёр гүрэн цаг уурын хамгийн таатай бүс нутагт байрладаг бөгөөд далайн зам нь хамгийн ашигтай байсан хөрш орнуудтай идэвхтэй худалдаа хийдэг байсан.
Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн эрин үе
Байлдааны хөлөг онгоцууд 15-р зуунд аль хэдийн бүтээгдсэн. МЭӨ д. Хөрш зэргэлдээ мужуудын нутаг дэвсгэр дээр далайн дээрэмчид, кампанит ажил явагдахаас эх орноо хамгаалахын тулд Финик, Египет, Вавилонд. Худалдааны болон цэргийн хөлөг онгоцууд цаг хугацааны явцад сайжирч, маневрлах чадвар, байлдааны чадвар, хэмжээ, шилжилт хөдөлгөөн нэмэгдсэн.
Грекийн хөлөг онгоцнуудын гол хөдөлгөгч хүч нь сэлүүр дээр сууж байсан боолуудын булчингийн хүчийг удирддаг байсан тул сэлүүрт сэлүүрт байсан. Хэдийгээр дарвуулт онгоцыг цэргийн хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан ч зөвхөн зөөлөн салхинд л босгосон.
Эртний Грекийн хөлөг онгоцны загварууд нь ийм байсанФиникчүүдээс зээлсэн. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид далайд цэргийн ажиллагаа явуулах хөлөг онгоцонд хамгийн их анхаарал хандуулдаг байсан тул тэд удаан эдэлгээтэй, маневрлах чадвартай байх ёстой байв. Сонирхолтой нь 5-р зууны эхэн үе хүртэл Газар дундын тэнгисийн урчууд бүрээстэй хөлөг онгоц барьж эхэлсэн бөгөөд зөвхөн дараа нь дотоод бүтэц рүү шилжсэн.
Төрөл болон материал
Эртний Грекийн хөлөг онгоцууд хоёр төрлөөр бүтээгдсэн:
- худалдаа - илүү өргөн, болхи боловч хүнд, том ачаа зөөх чадвартай;
- цэргийн - хөнгөн, маневрлах чадвартай, сэлүүр, далбаатай сэлүүрт онгоцоор тоноглогдсон, тус бүрийн урд тулалдааны үеэр дайсны хөлөг онгоц руу довтлох хуц байсан.
Эртний Грекчүүд их биеийг амьтны арьсаар бүрхсэн бөгөөд доторлогоо нь өөр өөр зузаантай байв: хөлний ойролцоо, тавцангийн өндөрт илүү зузаан байв. Бүсийг хос оёдолоор бэхэлсэн бөгөөд тэдгээр нь модон тээглүүр эсвэл хүрэл хадаасаар биед бэхлэгдсэн байв. Хожим нь эртний Грекийн цэргийн болон арилжааны хөлөг онгоцыг барихад beech модон хавтанг ашиглаж эхэлсэн. Тавцанг үерийн давалгаанаас хамгаалахын тулд зотон даавуугаар бэхэлгээ хийсэн бөгөөд хөлөг онгоцны доод хэсэгт, усны шугам хүртэл, тугалган хуудаснаас бүрээсийг хийсэн. Дараа нь их биеийг будаж, тосолсон.
Бүх модон эд ангиудыг хүч чадал, үйл ажиллагаанд тулгуурлан төрөл бүрийн модоор хийсэн. Хүрээг удаан эдэлгээтэй хуайсаар хийсэн, шөрмөсийг (давуулт зориулсан төхөөрөмж) нарсаар хийсэн.
Дарвуулууд нь тэгш өнцөгт эсвэл трапец хэлбэртэй байв. Эхэндээ зөвхөн шулуун шугамыг ашигладаг байсан.тармуур, энэ нь зөвхөн шударга салхи барьж болно. Нэмж дурдахад байлдааны хөлөг онгоцууд эрэг орчмын усанд хөвж, сэлүүрт сэлүүрт хүчийг ихэвчлэн ашигладаг байв. Мөн хөлөг онгоцны нум дахь налуу тулгуур дээр өлгөөтэй жижиг далбаатай артемон байв. Тулалдаан эхлэхээс өмнө далбааг саад болохгүйн тулд заавал нугалж, тулгууруудыг нь салгасан.
Эртний Грекийн хөлөг онгоцууд: алдартай нэрс
Хөлөг онгоцнуудыг сэлүүрээр хөдөлгөж, хоёр талд нь суусан сэлүүрт сэлүүрчид ашигладаг байв. Тэднийг боолуудын дундаас эсвэл дайсагналцсан хугацааны төлбөрөөр элсүүлсэн.
Сэлүүрний тооноос хамааран эртний Грекийн 2 төрлийн хөлөг онгоц байдаг:
- триаконтор - 30 сэлүүрт болон сэлүүрттэй;
- пентеконтор - 50 сэлүүрт хөлөг (тал тус бүрдээ 25), ихэнхдээ тавцангүй.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд нарны туяа болон дайсны сумнаас хамгаалах үүрэг гүйцэтгэсэн пентеконторууд дээр тавцан барьсан. Гэвч нарийн орон зайд олон дайчдыг байрлуулах боломжгүй, тийм ч өргөн, гэхдээ тэднийг тээвэрлэхийн тулд арай удаан хөлөг онгоцууд баригдсан бөгөөд үүн дээр зөвхөн хүн төдийгүй морь, байлдааны тэрэг, хангамж зэргийг тээвэрлэх боломжтой байв.
Ийм хөлөг онгоцны хурд 17 км/цаг орчим байсан. Сэлүүрдэх үр ашиг бага байсан тул хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөлөг онгоцыг нарийсгаж, урт болгожээ: пентеконторын өргөн нь ердөө 4 м, 32 м урт, хөлөг онгоцны хурд нь түүний урттай пропорциональ байв.
Гэсэн хэдий чэртний технологиуд нь 40 м-ээс дээш урттай хөлөг онгоц бүтээхийг зөвшөөрдөггүй байв. Тэд хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд хоёр, гурав ба түүнээс дээш эгнээтэй сэлүүртэй хөлөг онгоцуудыг бүтээж эхэлсэн.
Сэлүүрчдийн эгнээний тооноос хамааран эртний Грекийн хөлөг онгоцнуудын нэрийг унеме, биреме, триремес, квадроремес гэх мэтээр хуваадаг байсан бөгөөд тэдгээрийг "полиремес" (олон шатлалт) гэж нэрлэж болно.
Unirema
Грекийн хамгийн энгийн дүрэмт хувцас буюу монерууд (Грек Μονερις) Гомерын хэлснээр Трой хотыг бүслэх үеэр Грекийн флотын үндэс суурийг бүрдүүлжээ. Эртний унрема бол сэлүүрчид дараалан суух үед нэг хос сэлүүртэй, эс тэгвээс нэг шаттай эртний Грекийн цэргийн хөлөг онгоц юм. Ийм тавцангүй хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 50 тонн хүртэл байсан бөгөөд тоног төхөөрөмж нь тус бүрдээ 2 сэлүүрттэй 12 хос сэлүүрээс бүрддэг байв. Тэгш өнцөгт дарвуулт онгоцыг зөвхөн салхины чиглэлтэй байсан.
Анхны монеруудыг хайгуул хийхэд зориулж бүтээсэн бөгөөд үүнийг зөвхөн асар хурд, маневрлах чадвартай хурдан хөлөг онгоц л хийж чадна. Цэргийн хүчийг анх үүнд ашиглаагүй.
Аажмаар хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид унемийн хэмжээг нэмэгдүүлж, түүнд байлдааны хуц нэмж, 10 м хүртэл урттай аварга төмөр жад болгон ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны усан доорх хэсэгт байрладаг байсан бөгөөд гол зэвсэг.
Судлаачдын дүгнэлтээр унирема нь эртний эрин үеийн хамгийн маневрлах чадвартай, хөдөлгөөнт сэлүүрт хөлөгт тооцогддог. Ийм хөлөг онгоцыг Финикси, Карфаген, Эртний Грек, Эртний Ромд, түүнчлэн дэлхийн өнцөг булан бүрт ашиглаж байжээ. Газар дундын тэнгис дэх дараагийн дайнууд.
Мөн зарим төрлийн монер байсан: актуар ба либурна, харилцаа холбоо, тагнуулын ажиллагаанд ашигладаг жижиг маневртай хөлөг онгоцууд, хөнгөн ачаа хүргэх. Загварын ялгаа нь сэлүүрчид 2-3 тагтан дээр суусан нь бие биенээсээ хамааралгүйгээр сэлүүрдэх боломжийг олгодог байв. Хажуу тал нь өндөр, бас хуц байсан, гэхдээ байлдааны биш, харин гоёл чимэглэлийн.
Грек нэгэмэ
Дийерс буюу биреме - Финикчүүдийн 9-7-р зууны үед барьж эхэлсэн эртний Грекийн байлдааны хөлөг онгоцууд. МЭӨ д. Газар дундын тэнгист усан онгоцоор аялахад зориулагдсан. Тэд хоёр давхар сэлүүрээр ялгаатай бөгөөд Египет, Грек, Финиксид өргөн тархсан байдаг. Их биеийн ижил урттай, 2 давхарт сууж буй сэлүүрт нэмэлт эгнээ нь илүү хурд, хүчийг хангаж байв. Бирэмийг илүү тогтвортой байлгахын тулд сэлүүрт завины тавцанг (кринолин) их биеийн түвшинд хүртэл доошлуулж эхлэв.
Грекийн байлдааны хөлөг онгоцны гол зэвсэг бол төмөр, ихэвчлэн хүрэлээр хийсэн хуц юм. Энэ нь хөлөг онгоцны урагш цухуйсан хэсэгт байрладаг байсан бөгөөд тулалдааны үеэр дайсны хөлөг онгоцыг цоолох ёстой байв. Гурвалжин эсвэл гахайн толгой хэлбэртэй цохиурын хуцыг идэн дээр бэхэлсэн.
Дарвуулт зэвсгийг зөвхөн салхитай үед л ашигласан. Хөлөг онгоцны ар тал (акростол) гоёл чимэглэлийн, тусгай муруй, хилэнцэт хорхойн сүүл шиг хэлбэртэй байв.
Шаардлагатай бол зарим төрлийн хөлөг онгоцыг нэмэлт эгнээний сэлүүрээр тоноглож, дараа нь тэдгээрийг аль хэдийн дуудаж байсан.triremes. Удирдлагыг ар талд байрлуулсан 2 том жолооны сэлүүрийн тусламжтайгаар гүйцэтгэсэн. 25 хос сэлүүрт сэлүүр байсан.
Тримем эсвэл триреме
Эртний Грекийн триремийн (Грек Τριήρεις) төрсөн газрыг эрдэмтэд Коринт гэж нэрлэдэг бөгөөд Грекчүүдийн хуягт байлдааны хөлөг онгоцууд болох катафрактуудыг хожим бүтээжээ. Ийм хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 230 тонн, урт нь 45 м, багийн гишүүдийн тоо 200 хүртэл хүнд хүрчээ.
Эртний Грекийн триреме хөлөг онгоц аль хэдийн 3 шаталсан сэлүүртэй байсан бөгөөд сүүлийнх нь хөлөг онгоцны хажуу талд нэмэлт нүх хайчилж, шаардлагатай бол тусгай хөшигөөр хаажээ. Сэлүүрүүдийн урт нь ижил байсан бөгөөд 4.5 м байв."Транит"-ийн хамгийн хүчирхэг сэлүүрт сэлүүрчид дээд эгнээнд сууж, өөрсдийгөө давуу эрхтэй гэж үздэг тул тэдний ажилд харамгүй цалин өгдөг байв. Тэдний хувьд дээд тавцан дээр нарийхан тавцан суурилуулсан бөгөөд тэд ирмэгийн дагуу сууж байв.
Зигитүүд дунд эгнээнд сууж, таламитууд хамгийн доод эгнээнд сууж, лимбэчин - треопорууд - сэлүүрт сэлүүрчдийн хэмнэлийг тохируулав. Тэд бүгд даргадаа дуулгавартай байсан - Гортатор, Триерарх хөлөг онгоцонд тушаажээ. Ийм байлдааны хөлөг дээрх сэлүүрүүдийн нийт тоо 170 хүртэл хүрч болно. Гэсэн хэдий ч бүх 3 эгнээг зөвхөн байлдааны ажиллагааны үед ашигласан.
Тримемийн багийнхан ч нэмэгдэв: тулалдааны үеэр 200 орчим хүн байсан бөгөөд тэдний дунд зөвхөн боолын сэлүүрт, дайчид төдийгүй дарвуулыг удирдаж чаддаг далайчид байв. Усан онгоцны урт нь 40 м, өргөн нь 6 м, байлдааны тавцан нь хатуу, доор нь бэхэлгээтэй байв. Командлагч байсанхойд талын бүхээгтэй.
Ийм хөлөг онгоцны тулгуур ба дарвуулт онгоцны тоо ч нэмэгджээ. Усан доорх хуц нь хөлний үргэлжлэл болж, 3 м өндөрт хүрч, дайсны хөлөг онгоцны хажуу талыг устгах төмөр үзүүрээр тоноглогдсон байв. Нэмж дурдахад хуцны дээгүүр төмөр туяа байрлуулсан бөгөөд түүний тусламжтайгаар хөлөг онгоцууд мөргөлдөх үед дайсны сэлүүр хугардаг.
Биремес ба триремес хэдэн зууны турш эртний Грекийн хамгийн алдартай цэргийн хөлөг онгоцууд байсаар ирсэн. Түүхийн мэдээллээр МЭӨ 482 онд. д. 250 мянган хүн амтай Афин дахь байлдааны флот. бараг 200 триремээс бүрдсэн. Энхийн цагт тэд машин, хүн, морь тээвэрлэхэд ашигладаг байсан.
Полирем ба пентер
Эртний Грекийн хөлөг онгоцуудыг хэрхэн нэрлэж байснаас (униремес, биреме, триремес гэх мэт) хамаарч тэдгээрт хэдэн эгнээ сэлүүрчид байрлаж байсныг шүүж болно. Түүхэн мэдээллээс үзэхэд Грекчүүд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг улам бүр хөгжүүлж, Сиракуз хотод 5 эгнээ сэлүүртэй байлдааны хөлөг онгоц - пентера барьсан байна. Тэд хөлөг онгоцны хоёр тал дээр 30-аар байрлаж, хүнд сэлүүр тус бүрийг 5 сэлүүрт хөдөлгөж, хөлөг дээр 300 хүн байсан бөгөөд дарвуулыг удирдахын тулд багийн бүрэлдэхүүнд 25-30 далайчин нэмж оруулсан. Уг хөлөг онгоц бүрэн зэвсэглэсэн 120 дайчин авч явах боломжтой.
Хожим нь орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцны эртний өвөг болох 3 мянган тоннын багтаамжтай хөвөгч цайз болох Тесараконтера бий болсон. Энэ нь харваачид нуугдаж байсан байлдааны цамхгуудаар тоноглогдсон, өндөр дээд тавцан нь үүрэг гүйцэтгэж байв. дайсны сумнаас хамгаалах.
Зэвсэгтбайлдааны хөлөг онгоцонд дүүгүүр, баллист, катапуль зэргийг багтаасан байв. Тэдгээрийг сум, чулуу эсвэл хүхэр, давирхай, битумын шатах хольц шидэхэд ашигладаг байсан.
Грекийн хөлөг онгоцны тулалдааны онцлог, тактик
Эртний Грекийн хөлөг онгоцнуудад далайн тулалдаанд өргөн хэрэглэгдэж байсан хамгийн чухал тактикийн арга бол хөлөг онгоцууд нэгдэн нийлж, бие биенээ мөргөж, тулалдах явдал юм. Дараа нь дайчдын гардан тулааны цаг ирнэ.
Грекийн флот хөгжихийн хэрээр ар талдаа хүчтэй төмөр хуцаар тоноглогдсон тулалдааны триремүүдээс бүрдсэн байв.
Иймэрхүү хөлөг онгоцны давуу талыг МЭӨ 480 онд Саламисын ойролцоох Персүүдтэй хийсэн тулалдаанд Грекчүүд ялсан түүхэн баримтаас дүгнэж болно. д. Усан онгоцны тооны давуу тал нь Персүүдийн талд байсан (380-ийн эсрэг 1200) боловч Грекийн хурдан триремесүүд дайсны хөлөг онгоцнуудын тод хэлбэрийг хурдан ялав. Тэдний хуцууд дайсны хажуу, сэлүүрийг хугалж, хурдан тойруулан маневр хийж, ар талыг нь цоолов.
Ердийн тэжээлээс гадна өөр төрлийн хуц ашигласан:
- "далайн гахай", 6-5 tbsp-аас хэрэглэдэг. МЭӨ д., - хөлөг онгоцны хажуу талд перпендикуляр зогсож буй цацрагт кабелиар дүүжлэгдсэн ижил нэртэй амьтны хэлбэрээр хийгдсэн маш хүнд ачаа; мөргөлдөхдөө жингээ дагаад хөлөг онгоцны тавцан, тэр ч байтугай ёроолыг цоо хатгасан;
- corvus - Хамар дээр суурилуулсан, нугастай, хурц металл салаатай давхар кабель бүхий гүүрхэрээний хошуу хэлбэртэй, дайсны хөлөг онгоцон дээр буулгахад корвус хөлөг онгоцны тавцан дээр чанга наалдаж, довтолж буй дайчид онгоцны гүүрэн дээр гарч, гардан тулалдаанд оролцов;
- harpagi - дайсны хөлөг онгоцонд суух дэгээ.
Тулааны трирем бүрт хоплитууд - нэлээд хүнд зэвсэгтэй, хамгаалах зориулалттай арьсан бамбай бүхий дайчид, мөн сур харваачид, харваачдын отряд байсан. Тулалдааны ялалт нь тэдний гардан тулаан хийх, буудах чадвараас шалтгаална.
Грекийн худалдааны хөлөг
Киприйн боомт болох Кирени усан сангаас олдсон шарилыг сэргээн засварласны тусламжтайгаар эртний худалдааны хөлөг онгоцнуудын дүр төрхийг дахин сэргээх боломжтой болсон. Археологичдын олсон цогцос 30 м-ийн гүнд усны баганын доор хэвтсэн байдалтай байжээ.
Эртний Грекийн худалдааны хөлөг онгоцны урт нь 14,3 м, өргөн нь 4,3 м байв. Түүнээс олдсон модон их бие, хүрэл зоосны цацраг нүүрстөрөгчийн шинжилгээгээр хөлөг онгоцны нас бараг 2300 жил болох нь тогтоогджээ. Загасыг цул царс модоор хийсэн, хүрээ нь хар хуайс, арьсыг улаан шар мод, линденээр хийсэн. Шүүмж, талбай, сэлүүрийг Аллеп гацуураар хийсэн.
Худалдааны хөлөг онгоцны цорын ганц далбаа нь илүү чухал үүрэг гүйцэтгэж, хөдөлгөөнд ашиглагддаг байсан бол байлдааны хөлөг онгоцтой харьцуулахад бага сэлүүрчид байсан. Тавцан байхгүй, ачаа дотор байрласан. Долгионыг их бие рүү халиахаас сэргийлэхийн тулд хажуу талыг нь зузаан саваагаар хийсэн тороор барьсан. Дараа нь арьсыг дээрээс нь татсан.
Худалдааны хөлөг онгоцны гол онцлог нь хүчин чадал, найдвартай байдал байсан ч хурд нь хоёрдогч байсан. Он цагийн түүхэнд ийм хөлөг онгоц өдөрт 40 км хүртэл явж чаддаг байсан нь тухайн үед нэлээд хол байсан.
Бараа тээвэрлэхэд ашиглаж байсан эртний Грекийн хөлөг онгоцны нэрс:
- lembos - нэг тулгууртай хөлөг онгоц, хашаанд бэхэлсэн 4 өнцөгт далбаа, заримдаа маневр хийхэд зориулж нэмэлт жижиг дарвуул тавьдаг;
- kelets - том багтаамжтай, 5 инч. МЭӨ д. Грекчүүд морь тээвэрлэх тусгай тасалгаа хүртэл ашигладаг байсан;
- Kerkurs - хөнгөн дарвуулт хөлөг онгоцыг Кипр улсад зохион бүтээж, дараа нь Грекийн худалдаачдын дунд алдартай болсон, дизайны онцлог нь: их биений дотоод засал нь яндангийн болон 2 тэнхлэгт хуваагдсан. Дундад зууны үед ийм төхөөрөмжийг Арабын худалдаачид, дараа нь Европчууд хөлөг онгоцыг "каракка" эсвэл "каравел" гэж нэрлэжээ.
Тэдний дизайныг маш хурдан сайжруулсан: тэд 2 багана тавьж, нум руу нум шиг хазайлгаж, бариулын хэмжээ болон даацыг нэмэгдүүлсэн. Тэгэхээр 25 метрийн урттай худалдааны хөлөг онгоц 800-1000 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой. Дарвуулгыг тулгуур дээр өргөхөд хөлөг онгоцууд хажуугийн салхитай байсан ч хөвж болно. Худалдааны хөлөг онгоц хөвж байх хооронд янданд элсний тогтворжуулагч ачжээ.
Эртний хөлөг онгоцыг сэргээн босгох
Домог домогт дурдагддаг эртний Грекийн хөлөг онгоцны хамгийн алдартай нэр нь Хар тэнгисийн эрэгт орших Колхис руу аялсан Аргонавтуудын домогт хөлөг "Арго" юм. 1984 ондг. Английн эрдэмтэн, зохиолч Тим Северин тэргүүтэй хэсэг бүлэг хүмүүс эртний хөлөг онгоцны яг хуулбараар Грекээс Гүрж хүртэл 1500 миль замыг туулж, домогт өгүүлсэн үйл явдлууд бодит байж болохыг баталжээ.
Эртний бодит хэмжээтэй хөлөг онгоц бүтээх орчин үеийн алдартай оролдлого Грект болсон. Олимпиа триремийн барилгын ажил Пирей хотод бараг 2 жил үргэлжилсэн бөгөөд 1987 оны 7-р сард дууссан бөгөөд Грекийн Тэнгисийн цэргийн хүчин, Английн банкир Ф. Вэлч нар санхүүжүүлсэн. Энэ хөлөг одоо Грекийн Тэнгисийн цэргийн хүчний мэдэлд байна.
Олимпиа бол 200 хүний бүрэлдэхүүнтэй, бүрэн ажиллагаатай цорын ганц хөлөг онгоц юм. Түүний урт нь 37 м, өргөн нь 5.5 м, сэлүүр, далбаагаар тоноглогдсон. Олон жилийн туршид хөлөг онгоцыг хэд хэдэн удаа туршсан бөгөөд энэ үеэр 170 тамирчны баг 17 км/цагийн хурдыг гаргаж чадсан нь эртний Грекийн "Олимпиа" хөлөг онгоцны гэрэл зургаас харагдаж байна.
2004 оноос хойш тэрээр Афины ойролцоох Палеон Фалирон дахь хуурай усан онгоцны зогсоолд олон нийтийн музейн үзмэрийн хэлбэрээр дэлгэгдэж байна. Хувцасны чимэг дарвуулт хөлөг онгоцонд дурлагчдын хувьд Олимпиа бол усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн гар урлалын гайхалтай жишээ бөгөөд эртний Грекийн хөлөг онгоцны усанд сэлэх чадвар, төгс төгөлдөр байдал, гоо үзэсгэлэнг харуулдаг.
